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看來(lái)在有了德爾福和博世兩方面的電子數(shù)控支持之后，華陽(yáng)動(dòng)力在車載電子控制方面，還是有了很大的進(jìn)步嗎？
要不然他們?cè)趺纯赡茉趦赡甑臅r(shí)間里，搞出這么多的好東西？這幫天朝人，果然啊，是不能給他們太多的好東西，要不然一不經(jīng)意，他們就會(huì)高出把你嚇一跳的好東西出來(lái)迷航一**二最新章節(jié)。
當(dāng)聽說(shuō)華陽(yáng)動(dòng)力也開發(fā)了兩款新的電子配置之后，臺(tái)下的德國(guó)記者和美國(guó)記者一個(gè)勁的從心里往外泛酸水。
以前在車載電子配置方面，一直是博世和德爾福兩強(qiáng)一統(tǒng)江山的局面，不過(guò)這兩家企業(yè)，在前年好像都在天朝設(shè)立了研究所，而且還是和華陽(yáng)動(dòng)力合資的合作所，以前天朝在車載電子控制方面可以說(shuō)是一窮二白，而只不過(guò)兩年的時(shí)間，他們就取得了這么大的突破，怎么能不讓這些外國(guó)記者心里冒酸水？
這樣的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管在數(shù)據(jù)上還不曾對(duì)外公布，但是光是從這些機(jī)械配置上面，臺(tái)下的記者們已經(jīng)能夠感受, 到這臺(tái)車絕對(duì)是來(lái)勢(shì)洶洶。
很多德國(guó)記者的臉色并不好看，日本記者更是不用提了，估計(jì)這時(shí)候他們的胃里往外冒得已經(jīng)不再是酸水，而是硫酸了。
光看這臺(tái)車的動(dòng)力總成配置，這臺(tái)車就已經(jīng)可以成為本次車展的絕對(duì)明星選手的，至于其他的還用多說(shuō)嗎？
最近一段時(shí)間全球各地金融危機(jī)肆虐，廣大消費(fèi)者的荷包縮水，但是這并不能阻擋人類對(duì)機(jī)械科學(xué)的最求，而普通人所能夠接觸的最直觀的機(jī)械制品，現(xiàn)在恐怕也就要數(shù)汽車了，而人類對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的追求，幾乎是無(wú)止境的。
在荷包縮水，油價(jià)高漲的年代，廣大的汽車消費(fèi)者對(duì)汽車的追求將會(huì)更加的嚴(yán)苛。在這時(shí)候誰(shuí)能夠制造出更加節(jié)油，但是性能卻更加出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)絕對(duì)就會(huì)比別人領(lǐng)先一個(gè)身位，而現(xiàn)在華陽(yáng)動(dòng)力做到了。
這年頭燃料汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。已經(jīng)很明確了，就是渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)一起上，才能夠滿足人們?cè)谧非髣?dòng)力的同時(shí)，還能夠滿足降低油耗的需求。
而這次的車展，就連一貫堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬都開始走上了渦輪增壓的道路，就是個(gè)明證。
在上午的時(shí)候，寶馬公布的新一代N54發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和性能就很優(yōu)越了。可是現(xiàn)在在這臺(tái)華陽(yáng)動(dòng)力的第二代ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)面前，寶馬的N54好像不太夠看啊！
臺(tái)下的德國(guó)記者們已經(jīng)失去了追問(wèn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其他相關(guān)數(shù)據(jù)的興趣，原本在奧迪推出了TFSI，寶馬推出的他們的新一代N54發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這些德國(guó)記者們還以為德國(guó)汽車制造商這回終于是有了可以和華陽(yáng)動(dòng)力的ECOBOOST叫板的本錢，可是哪想到人家只不過(guò)虛晃一槍，就推出一臺(tái)性能更優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從目前的配置上來(lái)看。就已經(jīng)領(lǐng)先了德國(guó)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)身位，這還問(wèn)什么？
再問(wèn)下去，恐怕只能是鬧個(gè)灰頭土臉。自討不痛快啊！
金融危機(jī)到來(lái)，德系和美系過(guò)的不算太好，但是日系車商的日子倒是過(guò)的很滋潤(rùn)，尤其是他們一貫宣傳的節(jié)油，以操控等，和裝配工藝精良，需要返修的次數(shù)少等優(yōu)點(diǎn)，讓他們的產(chǎn)品是廣受消費(fèi)者追捧。
在美國(guó)去年和今年豐田和本田以及日產(chǎn)的產(chǎn)品是一度大賣特賣，就在去年年底，豐田甚至一度把福特?cái)D了下去。成為美國(guó)銷量第二高的品牌，僅次于通用。
而在全球范圍內(nèi)，豐田更是直接把通用斬于馬下，登上了全球汽車銷量冠軍的寶座。
他們的產(chǎn)品說(shuō)實(shí)話，近幾十年來(lái)都沒什么新的技術(shù)突破，但是靠的就是節(jié)油。還有裝配精良而著稱的，正是靠著性能和質(zhì)量可靠這樣的口碑，才讓豐田大賣。
而現(xiàn)在在華陽(yáng)動(dòng)力大踏步的強(qiáng)勢(shì)前進(jìn)步伐面前，日系汽車制造商們也終于感受到了壓力，畢竟他們的產(chǎn)品節(jié)油不假，但是那是靠著犧牲車身重量和安全性的前提下，才得來(lái)這樣的效果的。
而現(xiàn)在華陽(yáng)動(dòng)力在節(jié)油的性能方面已經(jīng)趕了上來(lái)，而人家靠的是不犧牲車身重量，靠的是不斷推陳出新的技術(shù)，雖然這些技術(shù)在日系車商看來(lái)都沒啥新鮮的，可是如果在繼續(xù)任由華陽(yáng)動(dòng)力這樣的發(fā)展下去，那日系的榜首的寶座，還能保持多久？
在臺(tái)下的日本車商的探子們，還有來(lái)至日本的記者都陷入的沉思，是不是咱們?nèi)障狄苍摰搅烁囊桓牡臅r(shí)候了，這些新技術(shù)其實(shí)日系車商手里早就有了，咱們是不是也該給咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)更新一下技術(shù)了？
這時(shí)候德國(guó)記者都不問(wèn)華陽(yáng)動(dòng)力，日系記者也沒那么笨，畢竟金小強(qiáng)喜歡打臉的習(xí)慣大家都知道，而且光是從這車的配置上來(lái)說(shuō)，性能肯定也錯(cuò)不了，所以沒必要再去尋根問(wèn)底追問(wèn)人家這車的具體數(shù)據(jù)，否則很有可能會(huì)被金小強(qiáng)再度打臉，前幾次被抽的慘痛經(jīng)歷，可是讓日本記者們印象深刻的很。
美系參展商，還有他們的記者們，因?yàn)樽陨砩钕菸C(jī)，多以這次來(lái)參展的力度不是很大，而且美國(guó)記者也大多數(shù)抱著看熱鬧的心態(tài)來(lái)的，所以他們倒是不在乎德國(guó)人和日本人心中的那點(diǎn)小九九，反而倒是很關(guān)心這發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
要知道美國(guó)消費(fèi)者可是在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能方面，大多數(shù)都屬于不折不扣的性能控。
“金先生，請(qǐng)問(wèn)一下，你們這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體數(shù)據(jù)到底如何？比如最大輸出功率，還有峰值輸出扭矩？”
美國(guó)記者出頭了，金小強(qiáng)當(dāng)然挺高興，如果別人都不問(wèn)的話，自己一股腦的說(shuō)出來(lái)，還真是有些平鋪直敘的意思，那就沒勁了。
“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們采用的是直列4缸2.0L排量的設(shè)計(jì)，在峰值功率方面這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到最高320馬力的峰值功率輸出，而在峰值扭矩方面這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則可以做到400牛米的峰值扭矩輸出……”
光是從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)車的數(shù)據(jù)好像并不怎么突出，甚至和華陽(yáng)動(dòng)力自己產(chǎn)出的第一代ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，都沒有什么太大的優(yōu)勢(shì)。
但是很多記者光是一聽這峰值功率和峰值扭矩之間的數(shù)值，就知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教比較保守，如果全部放開的話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠爆發(fā)出來(lái)的能量絕對(duì)不止這么簡(jiǎn)單。
不過(guò)在轉(zhuǎn)過(guò)身一向，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)2.0L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，幾乎就已經(jīng)是極限了，如果你要是在強(qiáng)求功率和扭矩的話也不是不可以，但是那樣一來(lái)油耗就可能控制不住了。
而且這樣的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這樣一個(gè)車身自重達(dá)到1.7噸的選手來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是足夠了，如果再高的話，可能就過(guò)量了。
在高端豪華車上配上這樣的一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是輕視其他的選手，而真的是因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠了。
6缸或者是8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)人家華陽(yáng)動(dòng)力也不是沒有，但是人家并沒有裝配，畢竟在考慮到動(dòng)力性能的同時(shí)，還要考慮到油耗。
而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是很有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，一旦人們接受了華陽(yáng)動(dòng)力的這第二代ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，相信過(guò)不了多久華陽(yáng)動(dòng)力就會(huì)開始技術(shù)下放了。
這年頭，你光注重動(dòng)力性能也不成，還要注重油耗的啊！
看看之前寶馬發(fā)布的那臺(tái)N54發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在上午的時(shí)候，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)已經(jīng)堪稱經(jīng)典了，可是如果拿到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)面前一比較，立馬就顯得有些黯然失色了。
如果以前大家說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)可不能光比性能，還要比駕駛起來(lái)的舒適性，和扭矩輸出的寬泛性的話，現(xiàn)在華陽(yáng)動(dòng)力的這第二代ECOBOOST一經(jīng)推出，恐怕很多人就得立馬閉上嘴巴了。
要知道上午寶馬發(fā)布的N54可是一臺(tái)6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是而且和上輩子不同的是，上輩子的N54用的可是雙渦輪，而這輩子的N54用的是從華陽(yáng)動(dòng)力引進(jìn)的第二代雙渦管單渦輪技術(shù)的新渦輪，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率也不過(guò)就是310馬力，峰值扭矩也不過(guò)就400牛米而已。
所以現(xiàn)在已經(jīng)根本無(wú)需比較，這簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)不對(duì)稱的對(duì)碰，盡管寶馬和奧迪沒有明說(shuō)，但是他們新開發(fā)出來(lái)的N54還有TFSI技術(shù)明顯就有和華陽(yáng)動(dòng)力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而華陽(yáng)動(dòng)力雖然也同樣是沒有出面明說(shuō)，但是這次他們推出的第二代ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)就又是狠狠的給了寶馬和奧迪一個(gè)大嘴巴。
這完全是一場(chǎng)不對(duì)稱的較量，這是很多記者這時(shí)候的感受。
甚至有很多人都在感慨，怎么可能就這么短短幾年的時(shí)間，華陽(yáng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平就提高到了如斯地步？
不過(guò)在回頭一琢磨，也確實(shí)人家能夠發(fā)展到如此，還是和金小強(qiáng)下手早有關(guān)系，當(dāng)年大家都不重視渦輪增壓技術(shù)的時(shí)候，人家就開始搞這些技術(shù)了，當(dāng)時(shí)大眾還把缸內(nèi)直噴技術(shù)跟寶貝一般的捂在家里的時(shí)候，當(dāng)日系車商還把VVT技術(shù)當(dāng)寶貝一般的用了十幾年也不引進(jìn)天朝的時(shí)候，人家已經(jīng)把這些技術(shù)拿出來(lái)整合了。
正是當(dāng)初的一步領(lǐng)先，造就了今天人家的步步領(lǐng)先