重卡作為一種生產(chǎn)資料，掙錢的工具，司機(jī)最關(guān)注的就是重卡的質(zhì)量，在拉貨運(yùn)輸過程中整車的穩(wěn)定性，和轎車完全是兩個(gè)市場。
    從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及車橋這些關(guān)鍵零部件，再到輪胎、電氣系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)以及駕駛室設(shè)計(jì)這些部分，一項(xiàng)都不能含糊。
    潘松是做物流的，多聽聽潘松的意見，然后再多向一些跑長途的司機(jī)取取經(jīng)，他們的意見非常重要，你們可千萬不能閉門造車。”
    “你放心吧，我們一定會(huì)再認(rèn)真研究，再接再勵(lì)，努力做到精益求精。”白鶴回答的非常的誠懇。
    “下次再讓我看到鋼絲胎，我可就沒這么好說話了。”李和沒好氣的踢踢輪胎道，“這種頂多用半年。”
    “國內(nèi)的重卡企業(yè)都是這種輪胎，正常拉貨用兩年是可以的。”白鶴跟著解釋。
    李和嘆口氣道，“有幾個(gè)司機(jī)是不超載的？咱們要結(jié)合國情！”
    卡車司機(jī)十個(gè)人九個(gè)超載，司機(jī)們也不想超載，但是同樣的距離同樣的貨，自己不敢超載只拉30噸，別人敢拉40、50噸，貨主選誰？
    撐死膽大的，餓死膽小的。
    不超載？除非不干了！
    這就是國情。
    “載貨汽車車輪的發(fā)展方向之一是無內(nèi)胎化，可是如果采用真空輪胎，這個(gè)成本上就增加不少，何況這不止是一項(xiàng)增加，其它方面也會(huì)增加。”白鶴想不到李和會(huì)看的這么透徹，只是他有他的無奈，“成本增加，很難有銷路，如果不惜工本，我們的產(chǎn)品不會(huì)比國外的差。”
    “少吹這個(gè)牛皮。”李和不留情面的道，“再等個(gè)十年你說這話我信，但是眼前你差的多了，運(yùn)營成本、管理成本、采購成本控制我不說，我就說一項(xiàng)裝配工藝，跟國外大廠比，還距離十萬八千里呢。
    同等價(jià)格下，你能追的上人家的質(zhì)量，我就跟你姓！
    別以為省點(diǎn)人工成本就夠格跟人家拼，有野心是好的，但是膨脹就不行。”
    一臺(tái)車的裝配質(zhì)量主要體現(xiàn)在總裝，主要是靠人工裝配，機(jī)器輔助，把上萬個(gè)零部件裝配到車上，這并不是容易的事情。
    國內(nèi)的汽車裝配設(shè)備還在發(fā)展的階段，很多汽車行業(yè)在汽車制造方面還存在著思想上的偏差，將汽車生產(chǎn)技術(shù)當(dāng)成工作重點(diǎn)，而忽視了汽車的裝配技術(shù)，因此在汽車裝配方面投入的精力和資金都非常有限，這就導(dǎo)致汽車在裝配過程中容易出現(xiàn)各種各樣的問題。
    所以李和時(shí)不時(shí)的就要給白鶴破冷水，有時(shí)候差距不是技術(shù)上的差距。
    “是。”白鶴臉紅的很，但是還是堅(jiān)持道，“我們有高爾基動(dòng)力所和美國AMC汽車的技術(shù)支持，現(xiàn)在廠里還有不少來自拉脫維亞dartz汽車、羅馬尼亞阿羅汽車的的熟練技術(shù)工人，裝配工藝是比較成熟的。”
    他現(xiàn)在最遺憾的就是美國AMC汽車現(xiàn)在還歸屬于意大利omnitel集團(tuán)，就連北汽吉普都是貝那蒂那老頭子說了算！
    他想插手都插不上，雖然dartz歸于他管理，可是dartz的技術(shù)已經(jīng)被他消化的差不多，但還是期待AMC  的技術(shù)。
    “現(xiàn)在還不是交給你的時(shí)候。”李和當(dāng)然了解仰勇的想法，AMC汽車對于寶馬汽車的技術(shù)支持實(shí)在是可憐的很，仰勇卻故意提起AMC，只是想引起他的注意而已，“你先把自己的攤子收拾好再說，貪多嚼不爛，對你沒好處。