他抿了一口茶，繼續(xù)道，“拿普桑來說，它的價(jià)格在全國各地都不一樣，有的地方是18萬，有的地方是19萬，有的在20萬的也有，總之就在這個(gè)區(qū)間。知道出口到國外才多少錢嗎？8500美元！還有那個(gè)奧迪，國內(nèi)大概也在27萬到28萬差不多，出口價(jià)也就1.5萬美元。”
    李和道，“技術(shù)差距在那放著，在國外同類市場很難競爭，只能以低價(jià)取勝。
    韓國和日苯的汽車工業(yè)才發(fā)展了多少年？也就三十年不到，但是人家已經(jīng)能在國際市場上競爭，像現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)在國際上一部分地區(qū)還能把通用這樣的巨頭打的無還手之力。人家有什么優(yōu)點(diǎn)我們就要學(xué)習(xí)，當(dāng)然也不能妄自菲薄。”
    如果就事論事，單純和外國車的技術(shù)質(zhì)量相比，國產(chǎn)車確實(shí)都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發(fā)展的高度。
    陳祖滔笑著道，“不一樣，比如韓國，他們起步比咱們還晚一點(diǎn)，可是爆發(fā)的比咱們快，人家六十年代就有積累，又沒有歐美的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)封鎖，又禁止外國車進(jìn)入本國市場，七十年代就有了爆發(fā)期。咱們現(xiàn)在都改革開放了，還能搞鎖國那一套嗎？咱們是大國，大國不能這么做，反正怎么都是堵不住外國汽車了，還不如合資呢，與其說是拿市場換技術(shù)，還不如說是拿市場換時(shí)間呢，等不起了哦。”
    李和笑笑，“韓國獨(dú)特的地里位置，加上本身市場小，外國車企不會計(jì)較，但是咱們這么大市場，要是不搞開放，世貿(mào)組織都進(jìn)不去。”
    陳祖滔笑著道，“咱們也別急，汽車生產(chǎn)中還是第三方技術(shù)比較多，有一系列的上下游配套廠商與咱們同行或者比咱們先行一步才行。發(fā)動機(jī)這些核心的都不說，就說最基礎(chǔ)的。
    國內(nèi)的許多零部件和材料供應(yīng)商的基礎(chǔ)薄弱，第一就是材料加工工業(yè)落后于汽車制造業(yè)，像咱們用的車身覆蓋件薄板，全是進(jìn)口的烘烤硬化鋼板。哪進(jìn)口的？日苯。還有那個(gè)發(fā)動機(jī)連桿生產(chǎn)線，咱們國內(nèi)是有，但是只能適用于非調(diào)質(zhì)鋼材質(zhì)的連桿加工，所以至今連桿毛坯還是從日苯進(jìn)口.....”
    “其它特殊鋼材基本都是進(jìn)口，自給率不足2個(gè)點(diǎn)，配套供應(yīng)商的成本高，咱們的成本也跟著高，沒法子的事情。第二，說下這個(gè)模具，從開發(fā)變型車的角度來考慮，模具開發(fā)也是關(guān)鍵的一步，咱們這個(gè)車身覆蓋件模具大部分也是日苯進(jìn)口的....”
    “第三，國外汽車電子，都在搞第四代了，包括電子技術(shù)，自動優(yōu)化控制技術(shù)，傳感器技術(shù)，自動一體化耦合交叉技術(shù)....”
    “咱們造的是微型卡車，從成本上來說肯定要低于桑塔納，高爾夫，捷達(dá)，甚至夏利、大發(fā)這種車型，那么如何控制成本呢？盡量的使用國產(chǎn)配件，國產(chǎn)化率要在80%以上。”陳祖滔滔滔不絕的說完以后，笑盈盈的看著李和。
    “陳師傅，我明白你的意思了。”李和苦笑，陳祖滔是在變相的告訴他，不是他們造不出好車，而是造好車是以不計(jì)成本為代價(jià)的，但是成本高了，售價(jià)就自然高了，一輛微卡的質(zhì)量哪怕再好，如果價(jià)格比合資的轎車還貴，很難有市場，何況還是他們這種新開的車企！
    失去了市場，寶馬汽車也就沒有了存在的必要。
    魚和熊掌不可兼得！
    所以李和之前的埋怨都屬于多余！
    他繼續(xù)道，“我提出一項(xiàng)建議吧，為了使汽車公司生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)相互適應(yīng)，應(yīng)該加大力度扶持配套供應(yīng)商。”