英阿戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，但實際上作為實際對抗的中華帝國和大英帝國僅僅是政治和軍事上的緊張，兩國在各自的國內(nèi)都沒有過激的報道和指向性的敵對輿論。----
    在這個時代，如果說哪個行業(yè)可以最大限度上體現(xiàn)一個國家的綜合工業(yè)水平，那毫無疑問是造船，尤其是軍艦建造。
    一艘大型船舶，尤其是軍艦，從設(shè)計，到船臺施工，到下水舾裝，到海試，包括港口，船廠，配套的各工廠，船塢，船臺的設(shè)計施工，幾乎囊括了一切工業(yè)部門，并涉及到了方方面面的基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用技術(shù)。
    在一艘船舶的制造過程中，設(shè)計階段以系統(tǒng)工程為組織方法，包含了海洋學(xué)，物理學(xué)，流體力學(xué)，爆破學(xué)等在內(nèi)：船臺施工和下水舾裝階段則設(shè)計到了冶金，鉚接，電鍍，電氣，蒸汽動力，造炮，光學(xué)，測量，標(biāo)準化可互換零部件，施工控制和監(jiān)理等軟硬科學(xué)。
    造船業(yè)的發(fā)展，可以帶動周邊無數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈條的進步，并能夠從整體上潛移默化地提升一個國家的總體工業(yè)水準和工藝技術(shù)。因此，自造軍艦遠不止省幾個錢和戰(zhàn)略安全那么簡單。
    這是一篇真正的大文章。
    林宏到來帶來的是世界第二的海軍強國艦隊，但造船業(yè)不是他能拔苗助長的，實際上一脈相承的中華帝國造船業(yè)，就海軍而言從仿造小型內(nèi)河炮艇起步，再到仿造淺水重炮艦，然后發(fā)展到自行設(shè)計建造淺水重炮艦，然后是雷擊艦，巡洋艦，發(fā)展到今天，借助理念上的先進，以及三十多年扎扎實實的努力，從整體造艦水準上卻是已經(jīng)占到了這個時代的前列。
    這是林宏投入資源最多，也寄予了最大希望的一個產(chǎn)業(yè)，是海洋時代中國三十年來的龍頭產(chǎn)業(yè)。盡管相比英國龐大的造船產(chǎn)能，中國造船業(yè)在規(guī)模方面還遠遠不及，但基礎(chǔ)已經(jīng)打好，技術(shù)工藝積累也達到了爆發(fā)的臨界點，現(xiàn)在就是一飛沖天的時候。
    實行了二十年的國產(chǎn)船只購買補助辦法，在這個時候，逐漸走到了盡頭。這并非是由于政府不再著力發(fā)展造船業(yè)，而是中國的民船產(chǎn)業(yè)和軍艦制造業(yè)已經(jīng)強大到無須政府保護：他們已經(jīng)在成本上取得了絕對優(yōu)勢，而性能上數(shù)量上，也已經(jīng)傲視同儕。
    以林宏牽頭，商務(wù)部組織人力，中華帝國的造船業(yè)在這兩年摸索了一個新的造船思路：流水線法。
    具體到操作上，就是在各種船舶上，由國防部，現(xiàn)在是海軍部的造艦廳統(tǒng)一設(shè)計一些標(biāo)準型號，并在樣本建造中完成所有的施工詳圖，并實現(xiàn)零部件標(biāo)準化，結(jié)構(gòu)模塊化。
    船廠不再負責(zé)全部的制造環(huán)節(jié)，而是以組裝為主，大部分的零部件都是可互換的標(biāo)準零部件，鑄件也采取預(yù)制件。這些零部件在各工廠內(nèi)統(tǒng)一以流水線生產(chǎn)，然后運輸?shù)礁鞔_進行組裝。
    這個生產(chǎn)模式，起源于另一時空二戰(zhàn)時期美國的“自由輪”。
    在那個時代，習(xí)慣于流水線作業(yè)模式的美國人把大工業(yè)流水線利用到了極致。與德國式的作坊配套和手工制作不同，與蘇聯(lián)式的從螺絲釘?shù)綑C器一條龍廠內(nèi)完成也不同，美式工業(yè)的根基就是零部件可互換十泰勒制十福特制作業(yè)，以大分工，大流水，大配套的模式，不但促進了產(chǎn)品質(zhì)量和工藝改進，還大大提高了大批量生產(chǎn)的速度。
    美國的自由輪就是這種思路的杰出結(jié)晶：性能并不出眾，但由于全部標(biāo)準化，其建造時間從早期的230天，一路下降到了只需要45天。最快紀錄，從鋪設(shè)龍骨到下水甚至只有15天30分鐘。到了戰(zhàn)爭中后期，美國每天就有三艘自由輪下水。這樣恐怖的造船速度，讓德國的“狼群”日本人的潛艇伏擊，神風(fēng)，統(tǒng)統(tǒng)成了浮云，另外模塊化還有助于維修和保養(yǎng)，當(dāng)然軍艦和普通船只的模塊化是不一樣的，但也能達到23%的通用性。
    限于工業(yè)底子，工藝的成熟度，尤其是焊接技術(shù)遠遠不過關(guān)（焊接技術(shù)在19世紀初剛剛誕生還在技術(shù)發(fā)展的上升階段），中國還做不到如此恐怖的速度。但被稱為“標(biāo)準輪”的新型散貨船以八千二百噸的標(biāo)準排水量，在這一年實現(xiàn)了最快兩百二十天下水的速度，這已經(jīng)足以震撼整個中國造船業(yè)。
    這個生產(chǎn)模式，也被嘗試運用在軍艦尤其是輕型軍艦上。
    中國的上虞級輕巡洋艦已經(jīng)被證明是非常優(yōu)秀和可靠的武器。在根據(jù)海戰(zhàn)模擬和海航時的數(shù)據(jù)進行修改，尤其是參考標(biāo)準輪的建造思路重新設(shè)計方案之后，新型的“余姚”級輕巡洋艦開始在海軍工廠生產(chǎn)第一批樣本艦。
    但在重型戰(zhàn)艦方面，標(biāo)準輪的大規(guī)模流水線生產(chǎn)顯然不太合適。
    畢竟這個時代戰(zhàn)艦更新太快，即使林宏對本國的設(shè)計理念有絕對信心，也不可能開流水線去生產(chǎn)戰(zhàn)列艦這樣很快過時的奢侈品，尤其是海軍部經(jīng)常花錢打造一些奇葩的戰(zhàn)艦（上文提到的）。
    目前，帝國海軍部造艦廳已經(jīng)設(shè)計了六種干散貨遠洋運輸船型，四種近海干散貨船型，四種河道船型，并全部完成了樣本艦建造和施工詳圖累積。
    這些船只的可互換零部件由不同的生產(chǎn)商競標(biāo)，基本都采取了流水線化標(biāo)準作業(yè)。由于規(guī)格統(tǒng)一，生產(chǎn)量大，流水線作業(yè)，占用船臺的時間大大減少，單船造價直線下降。
    這也帶來了另一個好處，就是明里降低了對造船業(yè)工作人員的技術(shù)要求。
    東西方的造船業(yè)，基本上還在演習(xí)師傅一學(xué)徒體制來培養(yǎng)造船技術(shù)工人。由于造船的聊接和焊接技術(shù)復(fù)雜，要求高，培養(yǎng)一個合格的技術(shù)工人往往需要五年以上，甚至要十年以上才可以開始帶學(xué)徒。在日本，由于造船業(yè)的勞動強度高，工作過于辛苦，師傅一學(xué)徒體制下學(xué)徒又承受了太大的壓力，最終導(dǎo)致中途退出的比例非常高。
    在中國，之前也仿照英國體制，高小畢業(yè)生有志進入船廠的，從十二歲就開始進廠，一邊學(xué)習(xí)文化知識，一邊跟師傅學(xué)手藝。為了防止中途退出，巨額投資打水漂，中國方面采取了長期合同制，又提供了各種娛樂活動，休假制度，獎勵制度對造船技術(shù)工人也提供了更多勞動保障，給與高額薪酬，終于積累起了一支成規(guī)模的造船隊伍。
    不過，造船規(guī)模的迅速擴張，即使以“規(guī)模化”為主基調(diào)的中國造船工人培育體系也有些力所不逮。一方面是國家的海軍訂單和德國的訂單擠占了大量造船資源一邊是國有和民營船運公司潮水一般的商船訂單，中國各船廠都開始動了挖人的腦筋。
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