兩天之后，鐵道部發布了燃氣輪機車的大略技術標準，果然和李遠玲所描述的完全相同，至此埃爾文?羅伯森特才相信了，燃機實驗室對鐵道部燃氣輪機車的采購有著很深的影響。
    雙方談判的速度開始加快，李遠玲也正式提出打算引進羅羅公司的寶石渦軸發動機，參與到鐵道部燃氣輪機車的動力核心競爭之中。
    “寶石”渦軸發動機是英國原布里斯托爾?西德利公司研制的雙轉子渦輪軸發動機，“寶石”渦軸發動機是針對“山貓”中型多用途軍用直升機的需要而發展起來的。
    在“山貓”直升機開始設計時，本來有現成的美國渦輪發動機可供選用，不過英、法兩國政府為保護自身利益，確定由布里斯托爾?西德利公司研制一種新發動機，并負責大部分工作，法國透博梅卡公司少部分承擔了25%的工作量。
    寶石渦軸發動機于1968年1月開始研制，1976年10月“寶石”41軍用生產型發動機開始交付，兩年之后的1979年12月“寶石”41民用型渦軸發動機獲得了英國民用航空局(BCAA)適航證。
    在羅爾斯?羅伊斯公司兼并了布里斯托爾?西德利公司之后，寶石渦軸發動機更是發展成橫跨軍、民兩個領域，發動機功率區間從600K——900K，擁有七、八種改型的系列化渦軸發動機家族。
    不僅英、法兩國在軍事和民用領域裝備了900余臺寶石各系列發動機，寶石系列還以R1004的代號出口到意大利，為意大利的A—129型直升機提供動力總成。
    梁遠在眾多渦軸發動機中選擇了寶石系列，固然和斯貝發動機出自羅羅有關，但和寶石是款十分優秀的渦軸發動機也有很大的關聯，寶石渦軸發動機是整個西方研制的發動機中，少有的發動機特性接近蘇式發動機的航空設備。
    寶石渦軸發動機在實際的應用中異常的潑辣、耐造，能禁得住駕駛員的各種猛烈操作，發動機的過載甚至可以達到額定功率的1.5倍，整機在可維護性和可靠性上也是異常的優良，普通程度的檢修維護只需要10分鐘，將發動機整體拆卸的全面大修也只需要不到一天的時間，發動機的高溫部件翻修壽命達到了1500小時，中、低溫部件翻修壽命更是超過了3000小時。
    當初在研制寶石發動機時布里斯托爾?西德利公司采用了大量的成熟技術，雖說寶石的技術水準不是很高，遠落后于美國黑鷹直升機所使用T700-GE-701渦軸發動機，但大量成熟技術所帶來成本優勢，使得寶石渦軸發動機才賣到20—30萬美元一臺，只有T700-GE-701渦軸發動機造價的三分之一左右，算是西方裝備中少有的白菜價發動機。
    對于梁遠來說一款技術難度比斯貝航空發動機略高，價格低廉，性能穩定可靠，燃機實驗室可以在短時間內消化掉的渦軸發動機簡直是在理想不過的了，至于寶石系列渦軸發動機在未來功率提升潛力有限的問題，梁遠根本沒有考慮。
    在燃機實驗室蹣跚學步開始抄作業時還是先抄簡單的比較容易，前世的共和國用了接近30年的時間，都沒搞明白美國黑鷹直升機所使用T700-GE-701渦軸發動機，這種大坑梁遠哪會一頭跳進去。
    當李遠玲提出引進寶石渦軸發動機之后，面對李遠玲的信心滿滿，埃爾文?羅伯森特卻狐疑不止，由于青藏鐵路海拔過高、人煙稀少，如遇意外情況救援或自救都相當的艱難，所以為了保證安全性，按照鐵道部的規劃，出入藏區的牽引機頭至少也得是雙機重聯。
    因此在青藏鐵路完工之后，至少需要200輛牽引機車才可能滿足前期的客、貨運需要，按照寶石渦軸發動機800千瓦的功率，每臺牽引機車至少需要裝上四臺才成，這意味著在不去計算備件的情況下，至少需要800臺寶石渦軸發動機。
    800臺渦軸發動機這種巨量的訂單，足以使幾大動力廠商心甘情愿的針對鐵道部的要求，研制一款全新的渦軸發動機了，突然面對這種類似于天上掉餡餅的事情，也難怪埃爾文?羅伯森特狐疑不止了。
    李遠玲也沒隱瞞，直接把燃機實驗室的母公司香港遠嘉才是鐵道部燃氣輪機車項目幕后金主的事實，和埃爾文?羅伯森特徹底挑明，并出具了兩家公司屬于隸屬關系的文件證明，并強調了正是源于自己老師的極力推薦，燃機實驗室才選擇了羅羅公司作為合作伙伴。
    聯系了前因后果的埃爾文?羅伯森特這才明白，這家名為遠嘉的香港公司打算借燃氣輪機車的開發，擠進甚至主導中國鐵路系統裝備的更新換代中。
    面對這種突如其來的巨大訂單，埃爾文?羅伯森特陷入了不可遏制的狂喜之中，雖說李遠玲強調了在未來還需要進行競標的事實，但燃機實驗室作為金主自家的子公司那有可能輸給其他企業，羅羅現在需要做的除了保密之外，就是在保證羅羅自身利益的前提下，盡可能的滿足這家名不見經傳實驗室的種種要求。
    面對著巨大的利益，燃機實驗室和羅羅公司之間的談判進度開始陡然加速。
    十月十五日，海南陵水機場，微風，晴朗。
    依舊是一個多月之前的位置，寧雷和耿清華拎著望遠鏡站在掩體之外，看著遠方陵水機場正在逐一升空的A—7攻擊機。
    “寧雷，不錯，看起來還真讓你給搞成了。”耿清華滿意的盯著一架正在進行爬升動作的A—7攻擊機。
    “首長，我們什么時候出動？”寧雷腰背筆直的站在耿清華的側后方。
    “光能上天晃晃可是不成的，什么時間出動還得看一會他們的演習成績如何。”耿清華擺著手說道。
    經過一個多月的高強度訓練，共和國海、空軍的A—7攻擊機駕駛員終于獲得了單飛的資格，在進行了多次單機和編隊演練之后，寧雷把報告打到了總參，提出A—7攻擊機編隊已經具備了初步的對地攻擊能力。
    得到消息的耿清華在第二天就搭乘專機飛赴海南陵水機場，來檢驗共和國自家的A—7攻擊機飛行員的對地攻擊水平。
    代表著雙子群礁南子島的模擬演習場地上，凌亂的修建了12個由鋼筋混凝土構建的永固型工事，在演習場地之外的掩體內部，一名工作人員正在調整一部無線電臺，和機場的塔臺進行著聯絡。
    片刻過后，十二架A—7攻擊機全部起飛離開了陵水機場，在預定空域編組集結完畢。
    “首長，機群已經集結完畢，請指示。”一個作戰參謀從掩體中跑了出來，敬禮說道。
    “好，按照預定計劃執行演習的下一個環節。”耿清華果斷的揮了揮手，轉身向掩體內部走去。(未完待續。)