自大英帝國(guó)的“彗星”式客機(jī)開(kāi)啟了民航客運(yùn)的噴氣式時(shí)代之后，全球有底蘊(yùn)的老牌工業(yè)財(cái)團(tuán)基本都從事過(guò)這個(gè)新興的行業(yè)。
通過(guò)半個(gè)世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，最后只有空客和波音兩大干線客機(jī)巨頭，龐巴迪和巴西飛機(jī)公司兩大支線客機(jī)巨頭生存了下來(lái)，剩下的統(tǒng)統(tǒng)變成全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的一分子或是徹底退出航空產(chǎn)業(yè)。
兩大支線客機(jī)生產(chǎn)巨頭都是世紀(jì)末期崛起的，暫且不提，空客和波音能在國(guó)際航空工業(yè)殘酷的血戰(zhàn)中脫穎而出，生存壯大的關(guān)鍵因素，除了自身?yè)碛胁诲e(cuò)的技術(shù)之外，都作對(duì)了兩次事關(guān)整個(gè)企業(yè)生死的選擇題——發(fā)動(dòng)機(jī)布局和客艙寬度。
決定一款大型客機(jī)生死成敗的絕不是航空技術(shù)的先進(jìn)程度，而是源自航空公司的認(rèn)可，更直白的說(shuō)就是要求飛機(jī)盡可能的降低維修和使用費(fèi)用。
對(duì)于大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)翼下布局的好處，僅從方便維護(hù)這一項(xiàng)算起，就足以秒殺發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊式布局在飛行性能上的所有優(yōu)點(diǎn)，波音為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)翼下布局的優(yōu)點(diǎn)，甚至在部分離地高度不足的737客機(jī)上，極端的采用了壓扁航空發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣口的方式。
隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的大幅進(jìn)步，翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局使得波音所生產(chǎn)的客機(jī)，在可維護(hù)性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同時(shí)代的麥道，洛克希德、英國(guó)宇航等采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊布局公司，波音客機(jī)在機(jī)場(chǎng)過(guò)站（注1）所消耗的時(shí)間只有麥道等公司的三分之二，這也意味著波音客機(jī)的利用率要高于其他公司生產(chǎn)的大型客機(jī)。
而客艙寬度更是決定一款客機(jī)生命力、成長(zhǎng)性的關(guān)鍵因素。
客艙的寬度直接決定了飛機(jī)的最大載客數(shù)，最大起飛重量，更決定了飛機(jī)的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在這一點(diǎn)上對(duì)同時(shí)代的麥道，BAC111，快帆等采用3+2布局機(jī)型的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的。
而空客能在寬體客機(jī)領(lǐng)域成長(zhǎng)為同波音鼎力相對(duì)的巨頭，A300的客艙寬度比波音767寬大是贏得競(jìng)爭(zhēng)最為主要的因素。
MPC75客機(jī)選用了125英寸（317.5CM）的客艙寬度，平均每個(gè)座椅的寬度高達(dá)18.67英寸，根據(jù)梁遠(yuǎn)前世乘坐飛機(jī)的記憶，空客的A320和波音的737經(jīng)濟(jì)艙的座椅寬度分別是18英寸和17.3英寸，從舒適性來(lái)說(shuō)是不如MPC75的。
除此了座椅額外寬大之外，MPC75客機(jī)的過(guò)道采用了20英寸寬度的設(shè)計(jì)，比A320和波音737的19英寸寬大，更為寬大的過(guò)道除了造成較為寬闊的視覺(jué)效果外，還會(huì)減少上、下機(jī)旅客拉桿箱碰撞的問(wèn)題，加快旅客的登機(jī)、下機(jī)的速度，減少客機(jī)的過(guò)站時(shí)長(zhǎng)。
MPC75是一款比麥道90還要寬大的客機(jī)，現(xiàn)在制約MPC75載客量的唯一因素，僅僅是客機(jī)長(zhǎng)度不夠。
一絲笑意掠過(guò)梁遠(yuǎn)的嘴角，德國(guó)人把MPC75定義成支線客機(jī)純屬是扯淡。
回想著前世共和國(guó)研發(fā)的ARJ21支線客機(jī)，梁遠(yuǎn)評(píng)估著MPC75客機(jī)的技術(shù)含量。
對(duì)于一個(gè)大型飛行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，先進(jìn)的航電，大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于外力因素，看一個(gè)平臺(tái)是否先進(jìn)，是否有發(fā)展前景，最大起飛重量、最大零油重量、使用重量（注2）和結(jié)構(gòu)重量才是至關(guān)重要的因素。
由于共和國(guó)沒(méi)有純粹意義上的廉價(jià)航空公司，在梁遠(yuǎn)的記憶里，ARJ21也沒(méi)有給出過(guò)采用高密度客艙布局的載客數(shù)量，在采用正常布局時(shí)，ARJ21—700型的載客量是90人和MPC75—100型89人的載客量相差無(wú)幾，兩者可以說(shuō)是一個(gè)等級(jí)的飛機(jī)。
ARJ21—700機(jī)長(zhǎng)33米，翼展27.3米，機(jī)高8.44米。
MPC75—100機(jī)長(zhǎng)28.5米，翼展29.7米，機(jī)高10.2米。
由于MPC75—100采用了發(fā)動(dòng)機(jī)翼下掛載，ARJ21—700采用了發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊掛載，使得MPC75—100的機(jī)身長(zhǎng)度小于ARJ21—700，而機(jī)身高度卻高于ARJ—700。
ARJ21的最大起飛重量應(yīng)該是略微超過(guò)40噸，最大零油重量應(yīng)該在33噸左右，梁遠(yuǎn)竭力的回想著前世的記憶.
不過(guò)ARJ21—700最大的商載梁遠(yuǎn)可是印象深刻，8935千克，當(dāng)時(shí)梁遠(yuǎn)還和蔡曉兵開(kāi)玩笑的說(shuō)過(guò)，只差一點(diǎn)點(diǎn)就能達(dá)到9噸級(jí)了，也不知道商飛的技術(shù)人員會(huì)不會(huì)因此損失一大筆獎(jiǎng)勵(lì)。
MPC75—100的最大起飛重量是39950千克，最大零油重量35350千克，使用重量為24500千克，梁遠(yuǎn)心算了一下，發(fā)覺(jué)MPC75—100的最大商載為10850千克，一點(diǎn)不摻假的十噸級(jí)別。
想著ARJ21—700基本型的航程為2225公里，而MPC75—100基本型的航程為2963公里，梁遠(yuǎn)嘆了口氣，就算是外行也能一眼看出，兩者根本就不是一代飛機(jī)，這才是航空工業(yè)的真正技術(shù)實(shí)力，也是航空工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)這差距也太大了，ARJ21—700裝了6噸多的油，居然跑不過(guò)裝了4.6噸油的MPC75—100，雖說(shuō)人已經(jīng)穿了過(guò)來(lái)，梁遠(yuǎn)還是覺(jué)得心里直冒寒氣。
趕緊向后翻了翻資料，才發(fā)覺(jué)MPC75的巡航速度只有0.77馬赫，需要的單發(fā)推力只有62.3KN，而ARJ21的巡航速度高達(dá)0.82馬赫，單發(fā)推力也高達(dá)74.87KN，梁遠(yuǎn)這才釋然。
不過(guò)轉(zhuǎn)念一想，梁遠(yuǎn)又覺(jué)得商飛有些混帳，0.82馬赫和0.77馬赫的區(qū)別，大約是871公里/小時(shí)和818公里/小時(shí)的區(qū)別，真不知道快53公里/小時(shí)的速度，值不值得花費(fèi)這么大的代價(jià)去爭(zhēng)取？
或是事實(shí)是最糟糕、最殘酷的那種——那個(gè)據(jù)說(shuō)是烏克蘭設(shè)計(jì)的超臨界機(jī)翼被忽悠了，導(dǎo)致ARJ21的氣動(dòng)效率一般得很？或是商飛還沒(méi)有形成自主設(shè)計(jì)大型客機(jī)的實(shí)力，暫時(shí)只能仿造MD90進(jìn)行照貓畫(huà)虎？
不過(guò)這些暫時(shí)都和自己無(wú)關(guān)了，梁遠(yuǎn)微微搖了搖頭，把思緒拉回了自己目前所處的時(shí)代。
也不知道共和國(guó)現(xiàn)在組裝麥道82的最大商載是多少，梁遠(yuǎn)有些好奇的猜測(cè)著，此時(shí)的共和國(guó)航空工業(yè)根本沒(méi)樹(shù)立起商業(yè)服務(wù)的理念，純屬用官本位的思維在決定著共和國(guó)航空工業(yè)的一切。
哪怕是算上日后的MD90，除了頂著大型干線客機(jī)這個(gè)好聽(tīng)的名字，有利于政績(jī)之外，在費(fèi)效比上能不能追上MPC75都是兩可之間。
想著后世市場(chǎng)化許久的民航，拒絕接受共和國(guó)自己組裝的MD90客機(jī)的種種事情，梁遠(yuǎn)有些無(wú)奈的苦笑了一下。
對(duì)于八十年代的共和國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，我把飛機(jī)造出來(lái)，你拿去用就OK了，至于使用的經(jīng)濟(jì)性，可維護(hù)性什么的關(guān)我屁事。
還好，自己來(lái)了，梁遠(yuǎn)有些慶幸的想著。
不過(guò)MPC75客機(jī)在全球航空工業(yè)中到底處于什么水平呢，梁遠(yuǎn)不僅對(duì)手中資料剩余的部分興趣大起。
自己在國(guó)內(nèi)收集的聯(lián)邦德國(guó)關(guān)于MPC75的公開(kāi)報(bào)道，可是一直強(qiáng)調(diào)MPC75支線客機(jī)所使用的動(dòng)力引擎是跨時(shí)代的漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式也是尾吊形式。
只有MBB集團(tuán)總裁安東尼?托馬斯，曾在答記者問(wèn)題時(shí)說(shuō)過(guò)，不排除使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為MPC75動(dòng)力系統(tǒng)的可能，不過(guò)這種可能是極其微小的，結(jié)果，劉文岳第一次參觀MBB的工廠，聯(lián)邦德國(guó)方面就搞出了這么一份文件，看起來(lái)這中間的故事應(yīng)該是有許多許多。(未完待續(xù)。)(未完待續(xù)。)
PS：注1：就是客機(jī)在機(jī)場(chǎng)經(jīng)停，進(jìn)行上、下客，上、下貨物，加油、對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)載設(shè)備進(jìn)行例行檢查等業(yè)務(wù)。
注2：指的就是一架客機(jī)在裝上座椅、廚房、衛(wèi)生間、衣帽間等飛行營(yíng)運(yùn)所必須的設(shè)備后，達(dá)到的空載質(zhì)量，也意味著配備上機(jī)組人員客機(jī)馬上可以投入營(yíng)運(yùn)。
注3：MPC75客機(jī)資料的準(zhǔn)確性大家不用懷疑，滿樓搞來(lái)了當(dāng)初德國(guó)佬的工程計(jì)劃，資料的真實(shí)性可以保證，唯一值得疑慮的，就是德國(guó)航空工業(yè)有沒(méi)有完成這個(gè)計(jì)劃的技術(shù)實(shí)力罷了。