剛挨了一腳的梁遠(yuǎn)倒是知道眼下丫頭害羞得厲害，有外人在場，自己湊過去八成不會(huì)得到什么好果子，等了片刻看著兩個(gè)少女和王欣邁上一號(hào)月臺(tái)，才慢悠悠的離開了公務(wù)軌道車。
此時(shí)的林盛堡車站一號(hào)月臺(tái)已經(jīng)人滿為患，在車站那棟類似小禮堂的客運(yùn)候車室前方，一溜辦公桌并排擺開，大紅綢緞把整趟桌子包得密不透風(fēng)，桌椅背后是一條長長的條幅，上邊用宋體寫著熱烈歡迎上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)來我站視察指導(dǎo)工作。
站在軌道車的車梯下，梁遠(yuǎn)用目光巡視了一圈，發(fā)現(xiàn)自己認(rèn)識(shí)的鐵道部大佬，劉長河、趙鐵民、劉智高三人正圍著一位穿著藏青色西裝，帶著無框眼鏡，略顯禿頂?shù)睦夏耆苏f話。
梁遠(yuǎn)瞇著眼睛仔細(xì)看了看三人恭謹(jǐn)?shù)纳裆?，猜出這位戴眼鏡的老者，大約就是現(xiàn)任的鐵道部總瓢把子傅恒宇了。
也不知道自己一手打亂了歷史，對(duì)于眼前這位286心腹的仕途到底有什么影響，梁遠(yuǎn)略帶感慨的想著，假如沒有自己弄出來的那個(gè)機(jī)頭安監(jiān)系統(tǒng)，眼前這位早就引咎辭職，現(xiàn)在應(yīng)該在對(duì)臺(tái)辦窩著避風(fēng)頭呢。
梁遠(yuǎn)有些出神的盯著傅恒宇看了一會(huì)，假如這次長征三號(hào)試跑成功，這位傅部長也算是業(yè)績出眾了，接任鐵道部長三年，一舉突破高速鐵路車底、牽引機(jī)頭兩大門檻，只要在任內(nèi)能推動(dòng)首條高速鐵路實(shí)驗(yàn)線建成，未來高升簡直是一定的。
梁遠(yuǎn)想著上一世的傅恒宇官至中央書記處書記，和政_治_局常委只有一線之遙，沒有引咎辭職這個(gè)插曲，沒在對(duì)臺(tái)辦耽擱了四年仕途，這位大佬極有可能混上一任常委干干的，就是不知道以后會(huì)把哪位大神擠下去，自己這一翅膀好像扇得有些大了，梁遠(yuǎn)歡樂的想著。
縱觀共和國建國以后的鐵路史，有三任部長在共和國鐵路系統(tǒng)深深的烙下了自己的印記，一位是日后升至中央書記處書記，政_治_局委員的傅恒宇，這位大佬的晉升的路線深深的影響了其后的歷任鐵道部部長。
可以說傅恒宇在共和國建國元老次第凋零的八、九十年代，為鐵路系統(tǒng)出身的官員擴(kuò)大在共和國高層的影響力和晉升渠道做出了開拓性工作，其后甚至有鐵道部部長轉(zhuǎn)任共和國檢察院最高檢察長、中央紀(jì)委副書記等職務(wù)。
還一位就是眼下?lián)舞F道部總工的趙鐵民，共和國高速鐵路的首倡者和奠基人，沒有趙鐵民大手筆改造共和國鐵路的軌道、信號(hào)、電氣化等基礎(chǔ)設(shè)施，日后的動(dòng)車和高鐵無異于沙灘上的閣樓。
最后一個(gè)就是把共和國推進(jìn)高鐵時(shí)代，在民眾間毀譽(yù)參半的王跨越同志了。
梁遠(yuǎn)一邊梳理著前世那些亂七八糟的記憶，一邊向李遠(yuǎn)玲的方向走去。
“媽，部長大人沒把你老喊過去訓(xùn)話？”梁遠(yuǎn)好奇的問道。
作為長征三號(hào)機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，李遠(yuǎn)玲在鋪著紅綢的辦公桌末端，混到了一個(gè)席位。
“你小叔在那邊都可以代表了，華晨—羅爾斯羅伊斯的副總喬治也被我打發(fā)過去了?！崩钸h(yuǎn)玲指了指跟在劉長河身后的梁海平，和陪在趙鐵民身邊的一位金發(fā)老外。
“媽，我爸呢，我剛才在軌道車那邊找了一圈，都沒找到，長征機(jī)頭好歹是車務(wù)段生產(chǎn)出來的，大BOSS下來巡視，芝麻大的梁段長居然敢無視，簡直是膽大包天了?！绷哼h(yuǎn)笑著說道。
“你爸去長征三號(hào)添乘去了，一會(huì)你就能看到了。”李遠(yuǎn)玲無奈的說道。
“??！我爸他啥也不懂跟著參合啥？”梁遠(yuǎn)的聲音頓時(shí)高了兩個(gè)音調(diào)。
高速試跑可不是說著玩的，這東西危險(xiǎn)性相當(dāng)?shù)拇?，雖然長征三號(hào)已經(jīng)試運(yùn)行了兩月有余，甚至還客串過一次調(diào)車機(jī)為哈爾濱路局送過二十余節(jié)空車皮，但最高速度從來都沒有超過130公里的時(shí)候，這次直接把速度拔到180，完全可以用飛躍來形容了。
“劉長河這個(gè)老東西害人，他肯定是看到戚墅堰車輛廠的東風(fēng)9和株洲的韶山5快下線了，才捅咕段里把最高速度拔到180的?！绷哼h(yuǎn)氣呼呼的說道。
在趙鐵民領(lǐng)導(dǎo)的鐵道研究院規(guī)劃的共和國鐵路提速計(jì)劃里，共和國鐵道部打算在七五期間實(shí)現(xiàn)以首都為中心，1500公里為半徑的繁忙干線上，地理位置相當(dāng)于北平至吳淞、哈爾濱、西安、長沙等地的距離，開行編組20節(jié)、最高速度140公里/小時(shí)、運(yùn)行時(shí)間不超過15小時(shí)的“朝發(fā)夕至”或“夕發(fā)朝至”特快旅客列車，以增加繁忙干線的客運(yùn)能力。
為了滿足速度要求，設(shè)計(jì)全新的牽引機(jī)頭勢在必行，早在某人剛剛掉進(jìn)這個(gè)世界的時(shí)候，鐵道部就已經(jīng)把研制任務(wù)下達(dá)到了戚廠和株洲廠。
不過由于共和國的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，無論牽引機(jī)頭還是新車底的研發(fā)皆不順利，七五期間研發(fā)的SS5電力機(jī)頭和東風(fēng)9內(nèi)燃機(jī)頭，皆達(dá)不到實(shí)用要求，最終累計(jì)生產(chǎn)了四輛，為八五期間研發(fā)的SS8和東風(fēng)11作了技術(shù)積累。
若無梁遠(yuǎn)參合，長客的25-O型車底要在93年才徹底摸透，成熟的牽引機(jī)頭SS8和東風(fēng)11分別在96年和94年年底投入使用，經(jīng)過兩年左右的磨合，共和國才在九七年啟動(dòng)了中國鐵路第一次大提速。
不過現(xiàn)在的形式卻完全不同，梁遠(yuǎn)從民主德國把25S車底和243型機(jī)頭折騰進(jìn)了共和國，使得鐵道部的七五計(jì)劃重現(xiàn)曙光，有了這兩種車底和機(jī)頭只要完成線路的適應(yīng)性改造，對(duì)于鐵道部來說140公里的營運(yùn)速度沒有任何門檻可言。
面對(duì)這種情況，戚廠和株洲廠開始大幅修改自己的既定設(shè)計(jì)，利用243型的成熟技術(shù)更進(jìn)一步完善SS5和東風(fēng)9的后續(xù)車型，爭取搭上部里開通140公里驗(yàn)證線路的仕途快車。
劉長河正是意識(shí)到這一點(diǎn)，才把長征三號(hào)的試跑速度提高到180公路，徹底打破準(zhǔn)高速鐵路的門檻，可以說一旦長征三號(hào)試跑成功，盛局眼下在機(jī)頭和車底上的雙重領(lǐng)先地位，至少還能保持三年，這個(gè)優(yōu)勢足夠把劉長河送進(jìn)部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的行列。(未完待續(xù)。)