一顧海云腳步匆匆的轉(zhuǎn)過放滿了電腦的測試數(shù)據(jù)中心的區(qū)域，又繞過一處由三張布藝沙發(fā)組成的休息區(qū)后，眼前豁然開朗了起來。
    除了身側(cè)數(shù)組用作區(qū)域隔斷的植物或磨砂玻璃矮墻，顧海云前方是一大片空曠空間。
    在大片空間的最遠端角落處，是一個由銀色金屬墻壁和各種管線所圍成巨大金屬盒子，金屬盒子的另一側(cè)凹陷空間，被改造成敞開式零備件庫房，一直延伸到植物隔斷區(qū)域的數(shù)排橙色貨架上放著不少類似泵，管線，閥門，葉片等航空發(fā)動機專用配件。
    在金屬盒子面對顧海云的一側(cè)，鑲嵌著兩塊3M*3M的防彈玻璃，顧海云知道，這兩大塊充當觀察窗的防彈玻璃足有5厘米厚，不但可以抵御RPG的直射，更能抗住75mm口徑以下的炮彈破片，應(yīng)付區(qū)區(qū)發(fā)動機起火爆炸自然不在話下。
    這個裝在燃機新車間里的巨大金屬盒子，就是華晨動力全力建設(shè)了兩年時間的航空發(fā)動機臺架測試系統(tǒng)。
    由于航空發(fā)動機測試具有一定危險性的緣故，一般來說各大動力廠都會建設(shè)一間獨立的廠房，作為航空發(fā)動機臺架測試的專用車間。
    不過這事在華晨這邊遇到了一點問題。
    由于梁遠竭盡全力的推進微電子芯片在航空發(fā)動機領(lǐng)域應(yīng)用，建立一個以高速網(wǎng)絡(luò)為核心可以實時分析處理大量數(shù)據(jù)的新型航空發(fā)動機測試數(shù)據(jù)中心，成了華晨動力建立以來全力建設(shè)的目標。
    這種測試中心的核心理念就是采用后世流行的大數(shù)據(jù)概念，爭取用五至七年時間，達到新世紀第一個十年時，國際頂尖航空發(fā)動機所具備的在線診斷功能。
    所謂在線診斷就是在航空發(fā)動機故障出現(xiàn)之前，控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)的主芯片將實時運行數(shù)據(jù)同大數(shù)據(jù)庫進行篩選對比，進而防微杜漸提前警示故障發(fā)生。
    這種在線數(shù)據(jù)診斷，也是后世航發(fā)采用視情維護的核心技術(shù)之一，新世紀之后，國際頂尖航空發(fā)動機使用壽命已經(jīng)向著十萬小時的數(shù)量級前進，所謂定時中修大修之類的概念處于淘汰邊緣，在某一部件到壽之前，診斷系統(tǒng)會自動發(fā)出信息，提示維護人員更換。
    這種智能化的診斷系統(tǒng)，除了航空發(fā)動機在設(shè)計之初就從便于維護的角度考慮之外，由各種發(fā)動機詳細運行數(shù)據(jù)所構(gòu)成的超大型數(shù)據(jù)庫才是整個系統(tǒng)的存在基石。
    這套診斷技術(shù)的發(fā)展嚴格的說其實是依賴電子領(lǐng)域的技術(shù)進步，在遠嘉徹底整明白坑爹的單晶合金和同樣坑爹的無數(shù)種高難度航空材料之前，可以別具蹊徑的和國際主流航空發(fā)動機競爭。
    換句話說，這才是真正的硬件不夠軟件湊，靠技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。
    九十年代初的國際主流動力廠商剛剛試圖把計算機引入到航空發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域，至于網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)什么的更是連概念都沒產(chǎn)生呢，梁遠哪能不抓著優(yōu)點徹底放大。
    問題在于此時電子產(chǎn)業(yè)同樣方興未艾，能滿足實時處理航空發(fā)動機大量數(shù)據(jù)的除了吞吐大量數(shù)據(jù)的超級計算機之外，大容量光纖網(wǎng)絡(luò)也是核心。
    華晨動力的測試數(shù)據(jù)中心雖然受益于港基集電超算項目的開發(fā)，解決了這兩點難關(guān)，但由于采用了分布式結(jié)構(gòu)的超級計算機之故，所有的數(shù)據(jù)來源必須在六十米范圍之內(nèi)，一旦超過六十米數(shù)據(jù)進入分布式超算系統(tǒng)各個處理節(jié)點所產(chǎn)生的時間差，會產(chǎn)生沖突進而導(dǎo)致超算系統(tǒng)死機甚至崩潰。
    一般來說六十米大小的范圍怎么都夠超算系統(tǒng)內(nèi)各個計算節(jié)點折騰了，可華晨動力測試中心要求的是對航空發(fā)動機運行數(shù)據(jù)進行實時處理，這導(dǎo)致了整個測試數(shù)據(jù)中心只能建設(shè)在產(chǎn)生數(shù)據(jù)的航空發(fā)動機測試臺架附近。
    最終，這個巨大結(jié)實足以抵御炮擊的金屬盒子建在了植物園一般的燃機新車間的內(nèi)部。
    當然，隨著軟硬件技術(shù)的進步，未來分布式超算系統(tǒng)會解決掉子計算節(jié)點對聯(lián)機距離要求嚴格的缺陷，不過梁遠哪敢浪費時間等這個，萬一在這個技術(shù)門檻上卡上十年八年的還不得哭死。
    看到李遠玲盯著測試臺架上噴出幾米長熾熱射流的航空發(fā)動機若有所思，顧海云晃了晃手中的文件夾，快步走了過去。
    眼角的余光發(fā)覺到顧海云來了，李遠玲放棄了觀察，伸手接過了顧海云手中的文件。
    “小顧怎么這么早就過來了，八點停機之后搞不好還得通宵，不多睡會怕是堅持不住的?！?br/>     “剛剛做夢時夢到一個數(shù)據(jù)算錯了，嚇了我一身冷汗，什么覺頭都沒了?！?br/>     “李姐，紅衛(wèi)人呢？”
    “他們整個小組都被我趕去睡覺了，明早過來接班?！?br/>     快速的翻閱著手中的文件，李遠玲一邊快速瀏覽一邊問道:“數(shù)據(jù)怎么樣？”
    “目前為止還不錯，現(xiàn)階段看，油耗比原來高了百分之一點零七，不知道是不是需要繼續(xù)磨合的緣故?！?br/>     李遠玲點了點頭，微皺著眉繼續(xù)翻看著手中的文件數(shù)據(jù)。
    “李姐，如果算上今天，我們已經(jīng)跑完了二十一個循環(huán)，哪怕現(xiàn)在出狀況停機大修，這成績透露出去，國內(nèi)也照樣得嚇倒一大片吧。”顧海云帶著幾分自豪說道。
    華晨動力的航空發(fā)動機臺架測試在國內(nèi)絕對是超級水準，顧海云口中的二十一個循環(huán)，實際上是指兩人身前呼嘯運轉(zhuǎn)著的這臺航空發(fā)動機已經(jīng)經(jīng)歷了二十一次停車、重啟。
    在華晨動力的航空發(fā)動機測試標準（暫行）上規(guī)定，每個由華晨動力所開發(fā)的發(fā)動機型號在定型之前必須完成二十八個標準循環(huán)測試，每個標準循環(huán)是指型號開機后必須無故障連續(xù)運行十二個小時。
    換句話說，華晨每個航空發(fā)動機型號定型生產(chǎn)之前，必須完成336小時的無故障測試，雖然暫時沒達到新世紀之后歐美頂尖動力大廠所要求型號定型前必須通過400小時測試，但此時才是九零年，GE、普惠、羅羅三家的大廈也不是一天建起來的，目前華晨執(zhí)行的336小時長期測試肯定夠得上國際頂尖。
    “沒那么夸張，國內(nèi)航發(fā)定型前二十個循環(huán)測試也是常做的?！?br/>     “李姐，你這話也就騙騙大少那種水平。”
    聽顧海云提起梁遠，李遠玲嘴角翹起了一個彎彎的弧度。
    前些天，由于李遠玲最近總加班的緣故梁遠打電話問過緣由，被李遠玲打著國內(nèi)常見循環(huán)測試的概念打發(fā)了。
    梁遠這種二把刀哪能想到國內(nèi)循環(huán)測試和華晨循環(huán)測試之間區(qū)別。
    國內(nèi)的循環(huán)測試雖然也是做二十個循環(huán)，但是，限于共和國戰(zhàn)機坑爹的小短腿，再加上大運動時又視空中加油技術(shù)為帝國主義侵略專用，因此在共和國航空發(fā)動機的循環(huán)測試中，待測航發(fā)只運行兩個小時就足夠了，再多時間運行也沒意義，畢竟共和國飛機也就裝能運行兩個小時的油量。
    這也是共和國航發(fā)定型之前，需要通過40小時驗證的由來根源。
    美帝也好英帝也好法帝也好，帝國主義的戰(zhàn)略需求都是全球部署，類似F14戰(zhàn)斗機這種跨越大西洋或是太平洋支援轉(zhuǎn)戰(zhàn)屬于很實際的現(xiàn)實需求。
    戰(zhàn)略需求的不同導(dǎo)致了歐美國家航空發(fā)動機的定型驗證，是以跨越大西洋支援歐洲的六小時航程為標準循環(huán)，隨著技術(shù)進步和國際局勢的發(fā)展慢慢升級到了十二小時，新世紀之后甚至變成了二十四小時一個循環(huán)。
    蘇式航空發(fā)動機的研發(fā)設(shè)計是以世界大戰(zhàn)為設(shè)計思想，不用考慮越洋支援全球部署的老毛子和共和國掉進了一個坑了，在蘇聯(lián)看來大戰(zhàn)一起用不上二十個架次，飛機早就被擊毀了。
    所謂方向錯了，知識再多也沒有用，歐美航發(fā)之所以在民用航空發(fā)動機市場上呼風(fēng)喚雨，建立在軍用航空發(fā)動機基礎(chǔ)上的民用大推從根子上就走對了方向。
    如果華晨動力想在全球民航市場上有所作為，那么，在軍用航空發(fā)動機的研發(fā)上，走帝國主義道路是注定無法避免的事情。
    “還有一星期，大家集中精神努努力，這七天如果不出問題，新風(fēng)扇才算真正定型?！?br/>     “李姐，其實這個當新型號報上去也符合要求吧?！?br/>     “斯貝航空發(fā)動機的原裝推比才5.05，我們雖然只改動了風(fēng)扇和高壓壓氣機葉片，不過進氣流量增加了百分之九點七，五級風(fēng)扇改成了三級，高壓壓氣機也減了一級，軍用推力增加了百分之十三，怎么看都夠一個新型號了。”
    華晨動力從海軍海軍那邊得到的斯貝原版設(shè)計中，軍用推力為54.5KN，加力推力91.1KN，航空發(fā)動機整體質(zhì)量1850KG。
    李遠玲雖然沒動斯貝的核心機，不過在原本基礎(chǔ)上提高了百分之九點七的進氣量，又調(diào)整了油路加大燃油供給，去掉的兩級風(fēng)扇和一級高壓壓氣機相當于減少了三塊渦輪盤，兩百多片葉片外搭一小段軸承，光這些就減掉了190公斤。