普通的發(fā)動機(jī)，噴出的氣流方向是固定的，就是在發(fā)動機(jī)的后部，利用反沖原理，推動飛機(jī)向前飛行，而飛機(jī)的控制，是靠各種舵面來完成的。
    而推力矢量技術(shù)，就是控制噴出的氣流的方向，直接提供額外的力矩，這會賦予飛機(jī)更加敏捷的機(jī)動性能，但是，會大大地增加技術(shù)的難度。
    在初期的研究中，推力矢量就是在尾噴管的里面放一個擋板，叫做折流板，通過轉(zhuǎn)動擋板來改變噴氣的方向，實(shí)現(xiàn)推力矢量。這種方式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但是重量大，推力矢量工作時效率非常低。
    所以，之后工程師就開始在尾噴管上做文章，直接讓尾噴管可以動，這就誕生了二元矢量噴管的裝置，它可以讓飛機(jī)的尾噴管在俯仰和偏航方向偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)能在俯仰和偏航方向上產(chǎn)生垂直于飛機(jī)軸線附加力矩，具有推力矢量控制能力。這種二元矢量噴管通常是矩形的，美國人的f22，用的就是這種矢量噴管。
    但是，二元矢量噴管的效率也不高，技術(shù)人員又開始繼續(xù)改進(jìn)，成為了軸對稱推力矢量噴管。這種噴管的外觀是圓形的，由轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)作動筒、喉道面積調(diào)節(jié)作動筒、調(diào)節(jié)環(huán)支承機(jī)構(gòu)、噴管控制閥以及耐熱密封片等構(gòu)成。而蘇聯(lián)的這套噴管，采用的是數(shù)字式電傳控制，直接驅(qū)動的力道依舊是液壓。
    靠著這矢量噴管，這架蘇35戰(zhàn)機(jī)變成了超機(jī)動的飛機(jī)，但是，它的缺點(diǎn)也是顯而易見的，最大的缺點(diǎn)就是可靠性
    這套系統(tǒng)遠(yuǎn)比二元噴管要復(fù)雜，連美國人比較之后都沒有采用，而后世的俄羅斯，四處推銷，最后只有喜歡高大上裝備的阿三給引進(jìn)了，雖然俄羅斯人信誓旦旦地夸口這種噴管的壽命是250小時。并將最終延長到500小時。但是，當(dāng)阿三在使用的時候，發(fā)現(xiàn)使用20多個小時后就必須更換，否則就會出現(xiàn)各種故障。
    而俄羅斯給出的處理方案。居然是要求阿三提供更多的資金，用于矢量噴管的完善工作。
    連后世經(jīng)過發(fā)展的矢量噴管都是這水平，更不用說現(xiàn)在了，蘇聯(lián)人為了推銷蘇27，將這噴管裝上秀機(jī)動性。但是這噴管的可靠性太低了，幾乎就得十個飛行小時就得更換，現(xiàn)在雖然在來的時候就已經(jīng)換過了新的，但是還是出故障了
    蘇聯(lián)人沒有保飛機(jī)的說法，尤其是現(xiàn)在的試飛員，更是用黃金堆起來的，他們是絕對不會把自己置于危險之中的。
    當(dāng)發(fā)現(xiàn)尾部著火之后，伊沙科夫根本就沒有打算控制飛機(jī)。
    因?yàn)?，隨著不斷的機(jī)動，他的離地高度已經(jīng)越來越低了。現(xiàn)在，幾乎離地不到八十米而已而且，飛機(jī)的姿態(tài)是傾斜的，至少側(cè)傾了三十度
    彈射，彈射伊沙科夫并攏雙腿，拉動了兩腿之間的紅色手柄。
    “嘭，隨著一聲清脆的響聲，破蓋槍穿過了座艙蓋，將頂部的座艙蓋穿出了四個窟窿，跟著。下面的火箭開始點(diǎn)火，座椅固定系統(tǒng)自動啟動，將伊沙科夫緊固在座椅上，同時。伊沙科夫感覺到自己的肩部、腰部和腿部都被拉緊。
    緊接著，頭頂上，彈射座椅已經(jīng)頂碎了座艙蓋，在紛飛的玻璃中，被緊緊地固定在座椅上的伊沙科夫，已經(jīng)隨著飛出了座艙。
    而這個時候。飛機(jī)姿態(tài)在迅速變化著，已經(jīng)變成了倒扣著的了
    完了，這個蘇聯(lián)人肯定是沒命了這種情況下，即使彈射出來，也是腦袋沖下的，根本就來不及開傘，就會撞到地上了
    在場的大部分都是空軍出身，知道彈射的危險性，而這種情況，是絕對沒有生還的可能的
    拖著火焰的彈射座椅，從座艙里面出來，就在這個時候，頭部突然也冒出了火光，整個彈射座椅，在空中快速地完成了一個翻轉(zhuǎn)。
    這個彈射座椅，在頭靠部位還擁有兩個姿態(tài)調(diào)節(jié)火箭，噴口指向兩側(cè)；當(dāng)戰(zhàn)機(jī)處于側(cè)翻彈射狀態(tài)時，朝下的姿態(tài)火箭就會啟動，幫助彈射座椅改變方向，往高處飛，獲得更大的開傘高度。依靠開傘程序優(yōu)化和姿態(tài)主動控制能力，這種座椅的低空倒飛彈射的高度達(dá)到了驚人的50米
    可以說，此時的彈射座椅，就仿佛是一個微型的飛行器
    就這樣，在所有人的注視中，彈射座椅完成了一個瀟灑的轉(zhuǎn)向，當(dāng)姿態(tài)調(diào)整過來之后，座椅背上的兩根套管連桿中的兩個穩(wěn)定傘立刻張開，保證座椅穩(wěn)定，同時，姿態(tài)也被調(diào)整成了豎直方向，在火箭推力的作用下，繼續(xù)向上飛。
    這種k36座椅的姿態(tài)穩(wěn)定性非常好，就是它后面的兩根伸開后長達(dá)1.8米的穩(wěn)定桿、以及可旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定傘系統(tǒng)的作用。這兩根穩(wěn)定桿在航向基礎(chǔ)上外展15度，使穩(wěn)定傘處于椅背后的紊流區(qū)以外；不論姿態(tài)如何變化，始終有一根的穩(wěn)定功能處于強(qiáng)而有效的狀態(tài)下，能夠迅速把座椅拽回正常姿態(tài)。這樣，這種彈射座椅就能夠始終保持著“立姿”狀態(tài)。
    等到底部的火箭發(fā)動機(jī)熄火之后，已經(jīng)在足夠高的空中了，跟著，就是座椅跟人分離，開主傘
    橙白相間的傘花在空中出現(xiàn)，眾人再次睜大了眼睛，乖乖，這傘居然沒縫嚴(yán)實(shí)
    k36彈射座椅的降落傘，采用了開縫結(jié)構(gòu)，由8個對稱開縫實(shí)現(xiàn)高低速雙模工作：低速時開縫很小，救生傘特性與未開縫、未收口的降落傘接近，這樣的降落傘阻力大，減速快，很低的高度就能進(jìn)行安全救生。而高速時，開縫會在高速產(chǎn)生的氣壓下強(qiáng)制打開，直接排出一部分氣流來減少開傘載荷，避免損壞。
    這種先進(jìn)的降落傘的最大開傘高度達(dá)到6000米，最大開傘速度達(dá)到650公里小時。而同時期，殲10采用的hty5最大開傘高度4000米，最大開傘速度600公里小時。至于飛豹、殲八等二代機(jī)采用的hty6座椅最大開傘高度和速度則僅有3000米、520公里小時。
    所有的人的目光都注視到了降落傘上，沒有注意那架已經(jīng)墜落到地面上的戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)唯一的一架推力矢量的蘇35戰(zhàn)斗機(jī)，在內(nèi)部幾乎都要被賦予蘇37的編號的戰(zhàn)機(jī)，就這樣墜毀了。
    消防車快速地開動過去，墜毀的地點(diǎn)，離機(jī)場不遠(yuǎn)。
    救援車也向著傘花飄落的方向開動過去，警笛不斷響起，現(xiàn)場的人，都愣住了，震驚了。
    蘇聯(lián)人的每一項表演，都給在場的人極大的震動，但是，那些眼花繚亂的表演，也比不上現(xiàn)在的彈射逃生給他們帶來更大的震撼
    雖然華夏的經(jīng)濟(jì)依舊還很弱，國家能夠拿出的財力有限，但是，在某些方面絕對不能吝嗇要是國內(nèi)的戰(zhàn)機(jī)，發(fā)生這樣的險情，絕對是機(jī)毀人亡而蘇聯(lián)人的彈射座椅，卻能夠讓飛行員能夠在這樣的情況下，依舊能夠讓飛行員逃生這彈射座椅的技術(shù)，一定要引進(jìn)過來最好搞上幾個彈射座椅，交給國內(nèi)的廠商仿制
    空軍司令員王海幾乎是瞬間就下定了主意。
    姆哈馬德今天也算是開眼了，來自后世的姆哈馬德自然知道，蘇聯(lián)人的這種彈射座椅性能簡直是太優(yōu)秀了，優(yōu)秀到讓美國人都進(jìn)口了一些。歷次航展上，這種彈射座椅也算是明星了。遠(yuǎn)了不說，最近的，89年的巴黎航展中，蘇聯(lián)的一架米格29戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)樽缠B而出現(xiàn)的墜機(jī)事故，飛行員在飛機(jī)距地面高度90米并幾乎處于垂直狀態(tài)時成功彈射獲救，在整個西方面前露了臉。
    而在后世，93年的時候，巴黎航展上兩架米格29在飛行表演中相撞墜毀。99年巴黎航展上蘇30mk幾乎零高度的雙人彈射，02年7月烏克蘭空軍蘇27在利沃夫飛行表演事故，飛行員都是在極端危險的情況下安全逃生了。尤其是02年的那次事故，蘇27觸地爆炸，火球翻滾著沖進(jìn)了人群中，在飛行員瀟灑的彈射中，地面觀眾死亡了83人，傷一百多。
    k36彈射座椅幾乎從來就沒有出過差錯，是瘋狂的伊萬的最好的保障，而相比之下，美國人的就差多了，歷史上，91年海灣戰(zhàn)爭中，彈射逃生的16名美軍飛行員有4名出現(xiàn)脊柱骨折，在跳著地后身體上完全沒有受到損傷的只有7個人。
    而現(xiàn)在，這種倒扣著還安全逃生了的蘇聯(lián)飛行員伊沙科夫，坐著一輛去迎接他的吉普車，返回了場地，臉上有些沮喪。
    “伊沙科夫，是你的錯誤操作，導(dǎo)致了這場事故”看到毫發(fā)無傷的伊沙科夫，戈里申立刻說道，同時向伊沙科夫使了個眼色。
    總不能承認(rèn)是飛機(jī)缺陷吧不是飛機(jī)缺陷，就是人員操作的問題了因此，戈里申立刻就下了定論，同時希望伊沙科夫能承認(rèn)。
    誰知，伊沙科夫立刻搖了搖頭：“不，是矢量噴管的問題?！?br/>     伊沙科夫可是蘇霍伊的功勛試飛員，才不會尿戈里申，技術(shù)上的問題，連西蒙諾夫他都不怕，明明是矢量噴管故障未完待續(xù)。
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