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“非常好。”段云聞言滿意的點(diǎn)的點(diǎn)頭。其實(shí)對(duì)于當(dāng)前沈陽重卡汽車基地的建設(shè)，一直都在段云的密切中，幾乎每個(gè)星期，段云都能收到從沈陽那邊發(fā)來的基地建設(shè)的工作進(jìn)度，包括地基打的
多深，圍墻完成了多少，甚至用了多少塊磚頭，都會(huì)以報(bào)告的形式詳盡的傳到段云的手中。可以說在當(dāng)前的天音集團(tuán)，除了電商物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，沈陽這邊的重卡基地就是集團(tuán)公司投入的最大項(xiàng)目，因?yàn)檫@關(guān)系到未來幾年乃至十幾年，段云在汽車
產(chǎn)業(yè)上的布局，容不得有半點(diǎn)的錯(cuò)誤。好在這邊的負(fù)責(zé)人陳喬還是比較能干，面對(duì)如此大的項(xiàng)目，陳喬表現(xiàn)的盡心盡責(zé)，他沒有辜負(fù)段云對(duì)他的希望，每天的工作日程排的滿滿的，白天要么在研
發(fā)中心，要么在重卡基地的施工工地，而到了晚上的時(shí)候，他還要為公司出面應(yīng)酬，團(tuán)結(jié)天音集團(tuán)在沈陽的大大小小幾十個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的附屬企業(yè)。
總的來說，當(dāng)前沈陽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓段云非常滿意，某些方面還給段云帶來了意外驚喜。
其實(shí)段云這次來沈陽，除了參觀重卡基地的建設(shè)情況之外，他還有一個(gè)重要目的，那就是試駕當(dāng)前沈陽汽車研發(fā)中心新研發(fā)出的一款三廂轎車。一直以來，天音集團(tuán)的汽車研發(fā)都是走在國內(nèi)最前端的，早年的時(shí)候，通過引進(jìn)沃爾沃生產(chǎn)線和設(shè)備，掌握了歐美發(fā)達(dá)國家的一些汽車前沿技術(shù)，后來又通過和上汽集團(tuán)的合作，吸收消化了大眾汽車的一些變速箱和其他零部件的技術(shù)，在相關(guān)的技術(shù)積累到一定程度之后，段云終于開始了自己的彎道超車計(jì)劃，從逆
向仿制到實(shí)現(xiàn)超越，整個(gè)過程用了10多年的時(shí)間。其實(shí)相比于發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)整體來說依然比較落后，這也是不可避免的事情，畢竟歐美經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，才有了今天汽車技
術(shù)的全面領(lǐng)先，而國產(chǎn)汽車享用幾十年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)全面反超，這幾乎是不可能的事情。但是天音集團(tuán)卻在這方面創(chuàng)造了一個(gè)不小的奇跡，通過10多年的積累，天音集團(tuán)的機(jī)加工水平已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)頂級(jí)，其電子和機(jī)加工技術(shù)，甚至完全可以媲
美國際主流水平，當(dāng)然和全球頂尖水平相比，依然有3~5年左右的差距，不過在民用汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，已經(jīng)足夠用了。
另外相比于國內(nèi)的其他汽車企業(yè)，天音集團(tuán)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，那就是他們的電子硬件和軟件技術(shù)。其實(shí)90年代以前的汽車產(chǎn)品，除了一些頂級(jí)的豪華品牌，普通的民用汽車很少有電子零部件，最常見的電子零部件就是車載錄音機(jī)，儀表以及各種按鍵都是
機(jī)械的，后來日本人發(fā)明了車載CD，但總的來說，那個(gè)年代的汽車使用電子元件的部位少的可憐。另外一點(diǎn)就是在那個(gè)年代，之所以汽車很少采用電子零部件，一方面出于成本的考慮，另外一方面就是因?yàn)殡娮釉骷h(yuǎn)不如機(jī)械零部件的穩(wěn)定性強(qiáng)，在遇到顛簸高溫低溫以及各種極端環(huán)境的影響下，電子元器件很容易受損出現(xiàn)故障，所以幾乎所有的廠商都盡量避免在汽車上使用電子零部件，以減少故障的發(fā)生率…
但隨著時(shí)代的發(fā)展，用戶對(duì)于汽車的功能要求越來越多，而此時(shí)的電子技術(shù)越來越先進(jìn)，發(fā)展也越來越快，所以汽車上的電子元部件也是越來越多，并且逐
漸成為了現(xiàn)代汽車的標(biāo)配。在后世的時(shí)候，汽車電子控制系統(tǒng)主要分為電子控制單元，傳感器和執(zhí)行器，電子控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)的大腦，它對(duì)各傳感器輸入的電信號(hào)以及部分執(zhí)行器的反饋電信號(hào)進(jìn)行綜合分析和處理，將傳感器提供參考電壓，然后向執(zhí)行器輸出控制信號(hào)，電子控制單元的核心是微處理器，這種微處理器通常采用單
片機(jī)，其功能容易拓展，控制精度高。走在4年前的時(shí)候，天音集團(tuán)就已經(jīng)在研發(fā)這種電子控制單元的單片機(jī)，目前已經(jīng)做出了樣品，經(jīng)過兩年的不斷升級(jí)改良，目前這種車載控制單元已經(jīng)比較
成熟，而下一步，段云就打算把這種系統(tǒng)安裝在新車上。其實(shí)從性能上來說，這種單片機(jī) CPU使用的核心芯片只相當(dāng)于286芯片的水平，但這已經(jīng)足夠車載系統(tǒng)使用，而且這種車載單片機(jī)最重要的是在極端環(huán)境下
的穩(wěn)定性，另外就是軟件的優(yōu)化，對(duì)其芯片性能本身反而要求不高，所以它并不需要最尖端的芯片技術(shù)，天音集團(tuán)完全能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模自產(chǎn)。除了電子控制單元，汽車傳感器也是至關(guān)重要的一環(huán)，傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的千里眼和順風(fēng)耳，他將汽車工況和狀態(tài)，汽車行駛工況和狀態(tài)的各種物
理參量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并輸送給電子控制單元，從而實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，讓駕駛員能夠第一時(shí)間了解到車輛的各方面情況。
而這些電子傳感器分為很多種類型，比如脈沖式傳感器電位，電位記類傳感器，熱敏電阻類傳感器，觸點(diǎn)開關(guān)類傳感器。在沈陽的汽車研發(fā)中心，就有一個(gè)專門的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)研發(fā)汽車的各類傳感器，最開始的時(shí)候確實(shí)遇到了一些困難，不過從去年年底的時(shí)候，這個(gè)項(xiàng)目組取得
了一系列的重大突破，研發(fā)出了一系列有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車傳感器，并且已經(jīng)在國際上開始注冊(cè)專利。
除了這些電子傳感器，天音集團(tuán)在汽車領(lǐng)域另一個(gè)重大突破就是車載導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)。在很多年前的時(shí)候，段云就一直很重視車載導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)，最開始的時(shí)候和沃爾沃合作，聯(lián)合研發(fā)出過一款基于GPS系統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，不過這款產(chǎn)品因?yàn)槭芟抻贕PS導(dǎo)航開放的民用定位精度不高，誤差甚至可以達(dá)到十幾米乃至幾十米，加上這款汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)格昂貴，所以根本無法大規(guī)模投入使用。