，甲午之華夏新史 ！
里希特霍芬十分的忙碌，自從他開始接手籌建德國空軍后他就從來沒輕松過，而當(dāng)開始德國未來飛機招標(biāo)工作展開的時候，他就更忙了，不過還好，他有一群和他一樣精銳的，經(jīng)歷過戰(zhàn)火洗禮的精銳空軍指揮官來幫助他完成這次招標(biāo)工作。而這群人對于空軍的任務(wù)是什么，空軍需要什么還是有一定了解的。而這個位面上德國空軍被賦予了更多重要的任務(wù)，它不僅僅是一直強調(diào)防空和戰(zhàn)役支援的戰(zhàn)術(shù)空軍了，隨著這個位面德國實力的增強，它的領(lǐng)導(dǎo)者——威廉二世希望空軍能夠作為一支戰(zhàn)略力量，可以用炸彈摧毀一個國家的工業(yè)，同時可以將一定量的部隊投送到對方的后方。而后面這一條則是為未來攻略伊朗準(zhǔn)備的！
整個戰(zhàn)機招標(biāo)計劃分成了一下幾類，第一類是戰(zhàn)斗機，其下面又分成兩種，一種是單發(fā)戰(zhàn)斗機招標(biāo)計劃，另外一種是雙方遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機招標(biāo)計劃。第二類是單發(fā)攻擊機招標(biāo)計劃，其下也分成兩種分別是陸基型攻擊機和海基型攻擊機，第三類是雙發(fā)中型轟炸機招標(biāo)``計劃。第四類是4發(fā)重型轟炸機招標(biāo)計劃。而第五類則是運輸機和滑翔機招標(biāo)計劃。而里希特霍芬和他的團隊則是先從他們最熟悉的戰(zhàn)斗機開始招標(biāo)。為此他們與梅塞施密特公司和亨克爾公司以及其它的相關(guān)公司的技術(shù)人員展開了長時間的探討和研究。
對于單發(fā)戰(zhàn)斗機的招標(biāo)工作，德國空軍提出的要求是盡可能的保證飛行性能。速度要盡可能的快。爬升要盡可能的好，至于盤旋性能則被列在了第三位，因為較好的盤旋性能需要較低的機翼載荷。而較低的機翼載荷需要較大的機翼面積，而較大的機翼面積一方面會增加飛機的重量而另外一方面會增加阻力。這對于速度和爬升來說都是極其不利的。當(dāng)然你可以減少其它重量來抵償大機翼載荷導(dǎo)致的增重，歷史上也確實有這樣做的，但是在沒有極佳的氣動布局和層流翼的幫助下，事實證明類似的補償措施只能說比較悲劇。
飛得快、轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)的也可以，爬升也優(yōu)秀的飛機有嗎？答案是肯定有。比如說英國的噴火戰(zhàn)斗機。噴火式戰(zhàn)斗機自從出現(xiàn)后就是德國空軍的死敵，曾經(jīng)和bf109和fw190從頭打到尾。從性能上說，噴火卻是屬于飛得快，（除了fw190剛出來的時候。噴火5差距比較明顯，但是到了噴火9就又趕上了。）轉(zhuǎn)圈也可以。（轉(zhuǎn)死bf109和fw190）爬升也足夠優(yōu)秀。僅從戰(zhàn)斗角度來講噴火卻是厲害，但是噴火的問題呢？首先第一個問題是航程短，（如果作者沒記錯的話。比109還悲劇。）2戰(zhàn)從英國起飛的轟炸機去炸德國的時候。噴火只能護送到海峽就要回去了。其次，載荷量也很小，當(dāng)后來bf109都可以裝500kg炸彈的時候，噴火貌似還是裝著250級別的炸彈。而且bf109真正執(zhí)行對地攻擊任務(wù)的時候，還是可以掛250炸彈和額外油箱的。第三個問題就是滾轉(zhuǎn)差勁一些。
而且即使這樣，噴火的設(shè)計還是其它國家無法復(fù)制的，為什么呢？原因很簡單，英國人有世界上最好的液冷發(fā)動機。其它國家沒有啊！莫林發(fā)動機美國人用了都說好！美國人的v1710還不如英國人的莫林呢。甚至有人開玩笑說，只有用了英國發(fā)動機的野馬才是好野馬。由此可見英國人的液冷發(fā)動機厲害到什么程度了。所以說飛機垂直機動性能和速度與水平機動性能之間是一個矛盾的關(guān)系。
至于說歷史上的零式戰(zhàn)斗機吧，這東東卻是飛的遠(yuǎn)，低速盤旋那是相當(dāng)厲害，爬升也能用湊合來形容，但是速度絕對悲催，太平洋戰(zhàn)爭開始的時候，當(dāng)雞蛋玩命飛出530km不到的速度時，德國的109f2已經(jīng)可以飛出620到630的速度了，而fw190a4更是可以飛出670以上的速度。雞蛋在對付英國的噴火5時是因為對方戰(zhàn)術(shù)問題而導(dǎo)致戰(zhàn)敗，而同時期，fw190a4可是打出了一個小型福克式災(zāi)難。并且直接催生了噴火9的誕生。至于防護性能上，連自封閉郵箱都沒有的雞蛋就不用說了吧。至于武器嗎？單純看雞蛋每門炮才60發(fā)的備彈量就足夠悲劇了。而190a4可是2門mg151-20機炮。2門ff20mm機炮和2挺機槍的豪華火力。
p51戰(zhàn)斗機為什么堪稱2戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的巔峰，就是因為層流翼和極佳的氣動布局，讓他在速度、爬升和盤旋性方面獲得了一個極佳的平衡，同時也擁有不錯的航程。p51b速度比190a4要快，爬升和盤旋也很不錯。即使航程不是很大的pp51b也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過的了190、109和噴火。但是這款飛機強悍的氣動布局在歷史上只有美國實現(xiàn)了，對于其它國家來說是不可能的。當(dāng)然了，如果有徐杰這個穿越者的金手指的話，倒是另當(dāng)別論了，總體而言，歷史上德國對戰(zhàn)斗機的選擇和這個位面上里希特霍芬的選擇是正確的。bf109之所以能打滿全場也是有原因的。作為2戰(zhàn)戰(zhàn)斗機產(chǎn)量最大的存在，bf109能活到最后肯定有他的優(yōu)點。
首先，這款飛機有不錯的速度和爬升，在這兩個方面，基本上bf109的各個型號和噴火相比幾乎是伯仲之間。當(dāng)然，后者水平機動要比bf109強。bf109的終極版本bf109k4最后也能達(dá)到720以上的最大速度和4400英尺以上的爬升。這個性能放到2戰(zhàn)后期也不算落后，基本上能和噴火14和p51d打個平手，幾種飛機在不同的高度各有優(yōu)缺點。也算是實現(xiàn)了bf109強調(diào)性能的理念吧。其次，這飛機便宜啊！就德國航空能力這種和美英相比只能算屌絲的國家都可以生產(chǎn)那么多bf109，根本原因是什么？還不是他便宜？梅塞施密特公司在設(shè)計這款飛機的時候就是用盡可能少的重量來滿足109使用的db發(fā)動機。以至于后世有人戲稱bf109是空中的t34。生產(chǎn)工時甚至一度降低到3000小時！（這個是看雜志得到的數(shù)據(jù)，作者無法保證嚴(yán)謹(jǐn)性。但是便宜是一定的。）
所以在這個位面，雖然德國國力比歷史上高很多，但是考慮到面對的敵對勢力也很強，而且還有一個巨大的不穩(wěn)定因素，所以對戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)性和性能的要求還是很高。如果不出意外的話，梅塞施密特公司的bf109依然會出現(xiàn)在這個位面上。同時因為德國必須要在比歷史上更廣闊的戰(zhàn)場上作戰(zhàn)，所以大航程遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機依然需要，但是悲催的是，歷史上德國從來沒有制造出一款真正好用的大航程戰(zhàn)斗機。如果說美帝的p51、p47是優(yōu)質(zhì)遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機，p38是一般遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機的話，那么德國的bf110就只能用悲催來形容，英國人的噴火同樣悲劇，但是2戰(zhàn)結(jié)束時的大黃蜂雙發(fā)戰(zhàn)斗機性能可是堪比p51h的存在，也算大器晚成。至于俄國嗎？貌似就沒有什么遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機。而日本呢？雞蛋除了航程和低速盤旋性能外放到2戰(zhàn)后期幾乎一無是處。什么？有人說do335這東東怎么樣？怎么說呢，這家伙如果能把重量減下去的話應(yīng)該還算不錯。但是先別說沒有量產(chǎn)，即使量產(chǎn)了依然不大過p51h、dh108大黃蜂雙發(fā)飛機。
bf110剛出來的時候還是有速度優(yōu)勢的，但是隨后和同時期的美國p38相比，其速度就是劣勢，爬升也是劣勢。到了戰(zhàn)爭的中后期，德國人設(shè)計出了me210和me410這兩款戰(zhàn)斗機。me410的性能相對于bf110來看確實有很大的提升，最高速度提升到了624km。和p38早期型差不多。但是這是在在強大發(fā)動機作用下取得了成績，me410a裝備的是出力達(dá)1750馬力的db603a型發(fā)動機，而p38j的v1710-89發(fā)動機的出力不過1425馬力。但是前者的速度只有624千米每小時，而后者是666千米每小時！至于爬升？me410的爬升到6700米需要10.8分鐘，而p38j爬升到6100米只需要7分鐘！雙方的設(shè)計水平真不是一個檔次啊。
單發(fā)飛機想解決航程問題幾乎是當(dāng)時科技無法解決的問題。所以德國人也只能選擇雙發(fā)飛機，而且是常規(guī)的雙發(fā)飛機，歷史上的bf110也就在強大的歷史慣性下走進了德國空軍。而正如歷史上那樣，德國的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機一直弱于同時期的對手，開始的時候是bf110不如p38系列，到了me410時，還是不如p38系列。而中后期的do335因為重量問題爬升茶幾，即使它安裝了2臺db605發(fā)動機，但是依然打不過p51h和英國人大黃蜂，這難道就是歷史的宿命？
感謝書友zhouyu1976和hukaikaka的打賞~~~，以及書友喵星人研究院的評價票~~~。(未完待續(xù)。。)