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    9、10、11秒……葉楓的這次停站足足用了11.4的時間！這已經完全超出了所有人的預料，誰也沒想到怎么看都是三停的葉楓居然臨時采取了兩停的戰術。他這一停就把原本兩次進站的油量全部加滿了，而且還換上了硬胎，完全是一副一股腦跑到比賽結束的架勢。
    葉楓大概是要放棄了吧？
    這應該是大多數車迷的想法，畢竟雖然葉楓這樣可以省下一次進站時間，卻需要在很長的時間里用一輛很重的賽車作戰，這無疑也是非常浪費時間和難以操作的事情。
    不過還有不少人卻從葉楓的這個意料之外的舉動上看到了一絲擺脫三次進站后依舊會落后庫比卡10秒困局的機會。在這樣一個時候選擇兩次進站看上去無疑更加冒險，但了解法拉利優勢的人卻不這么看，也許車重會影響一定的速度，但法拉利賽車對比寶馬在引擎和速度上占有的不少優勢應該能將之抵消很大部分。
    別看現在庫比卡已經領先剛剛重新出站的葉楓30秒以上的名次又重新落回了第六，但一會庫比卡也進站之后這個差距將直接縮小23到25秒左右，不考慮其他因素的話5到秒，只要這段時間葉楓駕駛重車能保證不被庫比卡拉開過大的差距地話（超過三停后的10秒差距）。那么實際上兩停的戰術是要優于三停的。
    因為葉楓可以一直使用一套輪胎在足夠長的時間里不停地奔馳，以他現在的狀態，加上他還可以利用庫比卡剛剛出站的那幾圈里迅速迫近對手，那么他很有可能在最后的10到13里抓住機會在賽道上干掉對手。
    如果說剛才地三停戰術有點機關算盡*戰術取勝地話，那么這臨時改變的兩停戰術就有點*葉楓本人拼搏的意思了，現在大家都是兩停，問題就變得相對簡單，就是看葉楓能不能從現在到比賽結束的20圈地時間里超越寶馬車手。
    至于現在排在葉楓前面的第四、第五的車手更加不想要過慮。因為他們也很快要進站了……
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    相對與剛才地疾風驟雨。葉楓在出站之后顯得更加平和。他知道這個時候急也沒用，車重這么大的情況下要是急于加速，爆缸了就不好玩了。不如正常的讓這套新胎得到充分磨合，同時可以節省一點發動機的損耗以便于在最后時刻發起強力沖擊。
    由于這時庫比卡從第一次停站已經又跑了五圈。所以他的輪胎工作狀態已經基本達到最佳。現在波蘭小伙的車速的確要比葉楓的快，但卻并沒有像漢密爾頓駕駛的MP4-23那么快。其實如果現在葉楓前面換成是漢密爾頓的話，老葉和法拉利車隊估計也就放棄了。因為基本沒可能在差小黑一次進站時間地情況下還能對其實現反超。但是現在前面是寶馬賽車就有些不同了，這也是葉楓現在最大的信心來源。
    接下來的三圈，庫比卡平均每圈都要比葉楓快0.8秒，兩:差距也從剛才的30秒迅速拉大到了32.5左右。
    然后又過了五圈，隨著輪胎工作狀態地提升，這五圈里葉楓沒有像剛才那三圈里那么狼狽，兩人之間的單圈差距被縮小0.20.過這樣一來葉楓還是被甩開了1.5秒，總差距變成了
    不過葉楓在速度上的劣勢在這八圈之后也到了終點，接下來的三圈里。葉楓基本可以跟得上庫比卡的節奏，沒有讓差距進一步拉大。而且到了庫比卡二停前的這兩圈里，葉楓甚至可以在每圈里贏0.2！兩人之間的差距回落到33.5以內。
    比賽第三十八圈。庫比卡第二次停站。這次停站他共用時7.在他出站之后依舊壓在葉楓之間。不過兩人之間的差距已經大大地縮小到了7.5秒左右。果然要比原來設計的三停戰術要更為優越。
    候葉楓也深知在接下來的五圈里是這場比賽翻盤的最這五圈里葉楓必須利用自己輪胎已經處于的最佳狀態而迅速迫近對手。然后在利用最多兩圈的時間來反超對方。
    而一旦在這六、七圈的時間無法完成反超目標的話，那么葉楓的好日子也就到頭了，因為那個時候他的輪胎性能將會因為磨損嚴重而極具衰減。再想追上并超越對方已經無法實現了。輪胎性能衰減的問題在葉楓超越對方后也會出現，但在前面防守和在后面追趕、反超完全是兩個概念，只要能夠反超，那么葉楓有足夠的信心在最后的一段時間里全力防守住對方的反撲。
    在前幾圈里一直有意識地節省賽車勞損的葉楓現在開始全力加速了！在庫比卡剛剛出站后跑的一圈里，葉楓竟然要比他快了1.1秒！
    這就看出法拉利和寶馬兩臺賽車和兩名車手之間的孰優孰劣了！剛才庫比卡在同樣情況下只能領先葉0.8秒而已。然后在接下來的三圈里，葉楓幾乎每一圈都能領先寶馬車手將近1秒！四圈過后，庫比卡的胎溫也逐漸高了起來，但兩人之間的差距卻已經被縮小4以內！
    看葉楓的比賽就是如此的痛快，因為這個中國小子總是能夠在最需要他表現的時候能拿得出讓所有人都為之驚嘆的絕對速度！葉楓用一場接一場的比賽在不斷證明，他自己絕對是現役的20名F1車手中最擅長在超高速狀態下精確控制每個彎角的技術運用的那個人！這無疑得意于塞納對他的魔鬼式的過彎訓練，也更加得意于他那集塞納和舒馬赫兩人駕駛技術精華大成的獨特技藝！也正是他有如此雄厚的技術基礎作為保障，才能讓他每每在賽道上實現不可思議的奇跡！
    除此之外，葉楓讓大家震撼的還在于他在賽場上永不言敗的那種勁頭和在駕駛中激情澎湃的獨特個性。正是這種傳承自塞納，現在已經深刻地融入到葉楓骨子里的東西才最吸引人！只要對葉楓沒有那些固有的偏見，那么看過他比賽的人都很難不被這位才華橫溢的中國葉所深深地吸引……
    這個時候隨著葉楓的不斷追趕，整個蒙扎賽道上十多萬觀眾的情緒已經被徹底點燃，而這時在遠隔萬里的東方大陸上也有更加龐大的人們正在為葉楓如此精彩的發揮而歇斯底里。
    此時，無論是在現場還是在電視機前的觀眾，在看到那輛紅色的戰車在不斷挑戰速度極限之時都不禁有了一種錯覺，似乎大家有都看見了三年前的那位已經退隱江湖的法拉利歷史上的唯一王者又開始在賽道上奔馳！又看見了那與勝利同名的舒馬赫在賽道上不斷地給支持者送上一次又一次的超車和一場又一場的勝利！
    不過即使錯覺使然，人們還是可以清晰地感覺到此刻這兩輛跨越了時空的距離而在虛空中交匯的紅色戰車在奔馳中散發出韻味上的極大差別：
    舒馬赫是霸道至無以匹敵的烈火，而葉楓卻是倔強而不屈的烈焰。兩種不同的火紅，卻都是如此的讓人心甘情愿的迷戀……
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    庫比卡雖然在幾圈之后止住了每圈大幅度落后于對手的窘境，但卻依舊無法阻擋葉楓在不斷地蠶食兩人間本已不大的差距。在兩人油量相當、輪胎性能又基本是在同一水平的情況下，寶馬賽車的速度還是無法與法拉利抗衡，再加上葉楓在駕駛技術上的優勢，讓庫比卡被追上成為了必然。
    到了庫比卡出站后的第七圈，這個時候兩人之間的差距已經被縮小到了2.5秒。這個時候也到了葉楓不得不開始發起最后沖擊的時候，再等下去過不了幾圈他的輪胎性能將開始衰減。
    這時葉楓全力催動地賽車，在又一次刷新了賽道最快單圈紀錄后，葉楓開始向前面的波蘭小伙發動了攻擊。庫比卡自然不想將自己大好的局面就此拱手相讓，因此也隨之果斷地封堵起葉楓超車的線路。而這個時候，幾輛即將要被套圈的慢車出現在兩人面前，于是一場被強行壓制下速度的“貓鼠游戲”即將上演。
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