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    紅軍在1942-1943年遭遇的空軍危機(jī)除資源與生產(chǎn)能力不足、飛機(jī)性能差距外第三個(gè)也是最大的問(wèn)題在于飛行員素質(zhì)。
    面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需求，很多紅軍飛行員只訓(xùn)練了50-80個(gè)小時(shí)就拉出來(lái)實(shí)戰(zhàn)，他們接受了最基本的飛行和作戰(zhàn)技能培養(yǎng)，但有關(guān)相互配合、保持隊(duì)形、采取合理戰(zhàn)術(shù)、排除故障等訓(xùn)練科目卻少得可憐。俄國(guó)人的邏輯簡(jiǎn)單而粗暴，掌握了基本技能就上去飛，每參加一次戰(zhàn)斗就是最好的訓(xùn)練過(guò)程，活下來(lái)就是勝利——就增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)與能力而言，作戰(zhàn)1小時(shí)比培訓(xùn)20小時(shí)還有用。
    而他們的對(duì)手，通常是在德國(guó)國(guó)內(nèi)訓(xùn)練了250個(gè)小時(shí)，有著完整的各級(jí)教練機(jī)培訓(xùn)經(jīng)歷的飛行員——雖然這個(gè)培訓(xùn)時(shí)間相比大戰(zhàn)以前已壓縮了很大一部分（德國(guó)新飛行員最初與美國(guó)飛行員一樣，培訓(xùn)時(shí)間超過(guò)350小時(shí)），但仍強(qiáng)過(guò)紅軍那些連訓(xùn)練都不完整的飛行新手。在身兼空軍司令的霍夫曼要求之下，9月份之后的東線飛行員隊(duì)伍同樣進(jìn)行了重大調(diào)整，那些創(chuàng)紀(jì)錄的功勛飛行員被一個(gè)個(gè)抽調(diào)回國(guó)，或是到學(xué)校擔(dān)任教官，或加入本土航空隊(duì)對(duì)付英美飛機(jī)，以戰(zhàn)斗機(jī)飛行員為例，留在東線的基本都是擊落數(shù)字不破百的人員，他們經(jīng)常帶著一批剛畢業(yè)的新手出來(lái)作戰(zhàn)。
    新飛行員大都喜歡開(kāi)Bf-219，因?yàn)樗麄兞?xí)慣狗斗、喜歡狗斗，經(jīng)常因?yàn)榕c對(duì)方纏斗而忘記作戰(zhàn)任務(wù)，Bf-219尤其適合他們，而老手通常更喜歡BZ戰(zhàn)術(shù)。因此，在東線上空經(jīng)常可以看見(jiàn)這樣的場(chǎng)景，新手辛辛苦苦追殺、糾纏了半天，他的長(zhǎng)官或者資深戰(zhàn)友僅僅用一個(gè)輕巧的撲殺就解決了對(duì)手。
    根據(jù)霍夫曼擬定的輪換制規(guī)定，各航空學(xué)校畢業(yè)的新飛行員一律加入東線作戰(zhàn)，然后從東線抽調(diào)資深飛行員赴西線參戰(zhàn)。在航空學(xué)校內(nèi)部流傳著這樣一句話——航校是第一訓(xùn)練階段，東線是第二訓(xùn)練階段，只有在東線完整出勤并作戰(zhàn)五次以上才算是成績(jī)合格，準(zhǔn)予畢業(yè)。
    這樣一來(lái)，東線的紅軍菜鳥(niǎo)沒(méi)有變成德國(guó)王牌飛行員刷成績(jī)的地方，反變成新手飛行員進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練的場(chǎng)所，由于飛機(jī)產(chǎn)量和航空學(xué)員比歷史多得多，德國(guó)空軍得以維持了較高的出動(dòng)頻率，同時(shí)也能承受了更高的損失。這項(xiàng)政策的好處在9月、10月還看不出來(lái)，甚至比以前更被動(dòng)，等到了12月、1月時(shí)，效果就比較明顯了——紅軍飛行員逐漸陷入了被絞殺的窒息陷阱。
    霍夫曼的方針很明確：最好的飛行尖子抽回來(lái)當(dāng)教官——加大人員培養(yǎng)力度；資深王牌飛行員充當(dāng)西線的頂梁柱——加大對(duì)英美戰(zhàn)略空襲的反擊；一般王牌飛行員在東線帶團(tuán)隊(duì)——用他們的經(jīng)驗(yàn)對(duì)新手進(jìn)行傳幫帶；新手飛行員去東線練技術(shù)——面對(duì)連培訓(xùn)時(shí)間都不完整的紅軍新手，他們有更高的生存幾率與提升空間。當(dāng)然，如果你連東線俄國(guó)新手飛行員也打不過(guò)，那只能說(shuō)明你不配當(dāng)飛行員。
    從戰(zhàn)斗機(jī)飛行員統(tǒng)計(jì)結(jié)果為例，進(jìn)入12月份以后，蘇聯(lián)新飛行員的平均生存時(shí)間是50飛行小時(shí)——95%以上的人都挺不過(guò)100個(gè)小時(shí)，而德軍新飛行員的表現(xiàn)則要好得多，只有不到20%的人會(huì)在頭100飛行小時(shí)內(nèi)喪命，這意味著雙方新手飛行員的交換比大致是1:5。問(wèn)題不在于1:5或者1:6，只要德國(guó)飛行員能熬過(guò)這個(gè)階段，他就可以被視為成熟飛行員，能坦然面對(duì)紅軍老手而不必?fù)?dān)心。而他們的對(duì)手，仍然是一茬又一茬的新手。
    如果他能挺過(guò)250個(gè)小時(shí)，那基本上都擁有5架以上擊落記錄，夠得上王牌標(biāo)準(zhǔn)了。當(dāng)一名德國(guó)飛行員有了250個(gè)培訓(xùn)小時(shí)，又有了250個(gè)作戰(zhàn)小時(shí)后，他就開(kāi)始進(jìn)入成績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，在東線具備帶團(tuán)隊(duì)的水平了。套用游戲的術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，東線就是一個(gè)巨大的新手村，能經(jīng)受住東線的考驗(yàn)，就意味著度過(guò)了新手階段而存活下來(lái)。
    這種輪換方式帶來(lái)的損失固然比以前一直讓尖子飛行員執(zhí)行任務(wù)、堅(jiān)持到被擊落然后再上一個(gè)新手替補(bǔ)來(lái)得大，但輪換中喪生的多半都是新手，對(duì)隊(duì)伍整體的傷害并不太大，空軍司令部就愕然發(fā)現(xiàn)在大批飛行員損失的同時(shí)，飛行員整體隊(duì)伍的素質(zhì)與飛行時(shí)間卻在穩(wěn)步上升。現(xiàn)在東線再要抓100多架的超級(jí)王牌比較困難，但抓十幾架，幾十架的王牌卻比比皆是。
    在東線培養(yǎng)、成長(zhǎng)成熟，具有豐富作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老飛行員很快就會(huì)抽調(diào)回國(guó)參加西線戰(zhàn)事，這時(shí)候他們碰上的英美飛行員大多數(shù)擁有充分培養(yǎng)時(shí)間但缺乏作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的類型，然后這批老手又愉快地用自己在生死邊緣總結(jié)、提煉出來(lái)的戰(zhàn)術(shù)和策略來(lái)對(duì)付這些新手，能經(jīng)得住東線老油條三板斧的英美飛行員可不多。而且就算德國(guó)飛行員被擊落也無(wú)妨，只要跳傘后撿回一條命，過(guò)幾天又能重新上藍(lán)天搏殺，而英美飛行員只要在歐洲大陸上空被擊落，除極個(gè)別被地下抵抗組織搭救外，多半只能淪為階下囚。
    隨著時(shí)間的推移同時(shí)伴隨著飛機(jī)產(chǎn)量的暴增，德國(guó)空軍隊(duì)伍越打越強(qiáng)、越打越壯，東線蘇德兩軍的作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)比從8月份的3000架：9000架變化為5000架：8000架，西線英美轟炸機(jī)群的損失率一路攀升，最高曾沖破19%，在引入P-47護(hù)航機(jī)制后，損失率有所下降，但仍然保持在14%左右。與此同時(shí)，德國(guó)空軍的人員結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變革，從轟炸機(jī)為主變成以戰(zhàn)斗機(jī)為主，霍夫曼自信地宣稱：“在這個(gè)世界上，排除空軍因素之后的純粹地面戰(zhàn)爭(zhēng)，在兵力接近前提下能擊敗德國(guó)陸軍的國(guó)家目前還沒(méi)有。”(未完待續(xù)。)</br>