霍夫曼也看到了改進(jìn)后的Me-323模型——這是梅塞施密特博士特意送給他的。按照設(shè)計(jì)指標(biāo)，這架改進(jìn)后的胖飛機(jī)載貨量將突破19噸，最高速度超過(guò)340公里/小時(shí)，最遠(yuǎn)航程可達(dá)1800公里（滿載時(shí)），由于外形、主要技術(shù)指標(biāo)與性能與原型號(hào)發(fā)生脫胎換骨的變化，軍備部給予了Me-423的新編號(hào)，面對(duì)這款甚至還沒進(jìn)行完整試飛過(guò)程的飛機(jī)，空軍一口氣就要了50架，不是他們不想多要，而是覺得實(shí)在有點(diǎn)貴，預(yù)計(jì)單臺(tái)售價(jià)高達(dá)140萬(wàn)帝國(guó)馬克，50臺(tái)就是7000萬(wàn)沒了——一架Bf-109才10萬(wàn)馬克，新生產(chǎn)的Bf-219價(jià)格也不過(guò)14萬(wàn)馬克。而且140萬(wàn)只是預(yù)估價(jià)，根據(jù)一貫以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，真正下線時(shí)價(jià)格只高不低。
    但對(duì)容克斯公司而言又是450臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生意到手（300臺(tái)常用+150臺(tái)后備）。這樣一來(lái)，因Ju-87被He-218搶了風(fēng)頭而被迫停產(chǎn)，甚至連帶停產(chǎn)Jumo-211J發(fā)動(dòng)機(jī)的事終于不心疼了，公司可全力生產(chǎn)Jumo-213系列發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上即將到來(lái)的Jumo-004C系列生產(chǎn)，他們仿佛看到了大把票子在向自己招手。
    經(jīng)過(guò)幾次新機(jī)型的選擇與競(jìng)爭(zhēng)，各飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商之間隱隱約約形成了聯(lián)合體，梅塞施密特公司包括Me-423、Me-262在內(nèi)都選用了尤莫公司產(chǎn)品，而沃爾夫公司選擇的是寶馬和奔馳系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
    面對(duì)Jumo-213系列的貼身逼搶，被取代下來(lái)的BMW801系列發(fā)動(dòng)機(jī)怎么辦呢？還是擴(kuò)大產(chǎn)量！
    目前Fw-190是現(xiàn)役單一型號(hào)中產(chǎn)量最大的飛機(jī)，1月份時(shí)月產(chǎn)量已突破800，到3月份高峰期后預(yù)計(jì)會(huì)突破1200，面對(duì)如此旺盛的需求，再加Ju-98的需求，BMW公司已疲于滿足（每一架飛機(jī)按配1.5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算），對(duì)尤莫公司搶生意的行為自然視而不見。事實(shí)上，沃爾夫公司也對(duì)軍備部下達(dá)給他們的Fw-190訂單表示驚愕，他們計(jì)算過(guò)，在目前的戰(zhàn)損比例下，空軍其實(shí)并不需要如此多的Fw-190，甚至到6月份之后，新完工的Fw-190會(huì)比新畢業(yè)的飛行員數(shù)量還多——那可是包括全部機(jī)型在內(nèi)的飛行員。
    施佩爾的想法很簡(jiǎn)單也很粗暴：生產(chǎn)出足夠的存貨，到9月份時(shí)直接全線停產(chǎn)用于轉(zhuǎn)產(chǎn)新戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)想法得到了霍夫曼的大力支持。
    兩次航空軍備重整案后，沃爾夫、梅塞施密特、亨克爾和容克斯公司都非常滿足，但也有一些公司的日子就過(guò)得不太愉快。以道尼爾公司為例，該公司的Do-17\Do-217轟炸機(jī)已停產(chǎn)，費(fèi)盡苦心研究出來(lái)的前后雙螺旋槳驅(qū)動(dòng)的高速戰(zhàn)斗機(jī)Do-335又被軍備部判了死刑，一時(shí)間只能靠代工Ju-88維持生意，而Ju-88本身就面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)，雖然軍備部已明確會(huì)把意大利的SM79轟炸機(jī)交給道尼爾公司生產(chǎn)，但總生產(chǎn)別人的授權(quán)型號(hào)讓心高氣傲的克勞德-道尼爾先生非常不滿。道尼爾公司也曾考慮在Do-217中型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)Do-417的重型轟炸機(jī)，但無(wú)論技術(shù)儲(chǔ)備也好，其他公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力也好，都預(yù)示著這個(gè)項(xiàng)目毫無(wú)前途，于是很快就放棄了。
    在這樣的失落境地中，道尼爾公司得到了一個(gè)不是機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì)：日本方面運(yùn)來(lái)了4種不同的海軍新飛機(jī)設(shè)計(jì)圖，其中高速艦載偵察機(jī)（彩云）事先已被劃給阿拉道公司。剩下的三款，一款是艦載戰(zhàn)斗機(jī)（烈風(fēng)）——梅塞施密特和沃爾夫公司都在費(fèi)力爭(zhēng)搶，特別是聽說(shuō)這款飛機(jī)是日本最成功的飛機(jī)設(shè)計(jì)師堀越二郎屬意的作品，兩家公司更是毫不退讓；一款是艦載聯(lián)合攻擊機(jī)（流星），據(jù)說(shuō)這款飛機(jī)兼?zhèn)涓_轟炸和魚雷攻擊功能，亨克爾公司與容克斯公司展開了針鋒相對(duì)的爭(zhēng)奪，大家想得很明白，誰(shuí)拿下了這款型號(hào)，就意味著將來(lái)誰(shuí)就有可能把握艦載攻擊機(jī)的唯一型號(hào)；第三款是陸基戰(zhàn)斗機(jī)（紫電），但開發(fā)這款型號(hào)的川西公司卻是水上飛機(jī)制造企業(yè)出身，技術(shù)力量放在日本來(lái)看都屬于相對(duì)薄弱，考慮到德國(guó)現(xiàn)有Ta-152和Me-262兩個(gè)非常接近成功的陸基戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，所有人都對(duì)紫電項(xiàng)目不看好，因此居然沒有大公司問(wèn)津。
    而在派遣技術(shù)專家來(lái)德國(guó)交流學(xué)習(xí)時(shí)，自認(rèn)為底子較差的川西公司又是最積極、最謙虛的，第一批人員中大部分都是川西的設(shè)計(jì)師和工程師。面對(duì)這種尷尬局面，道尼爾先生敏銳地察覺到了紫電項(xiàng)目的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，立即發(fā)出了項(xiàng)目申請(qǐng)——很好地給軍備部解了圍。出于對(duì)道尼爾的補(bǔ)償，施佩爾立即將意大利菲亞特公司首席設(shè)計(jì)師朱塞佩-加布里埃里率領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)給該公司（他們開發(fā)了G-50\G-55戰(zhàn)斗機(jī)）
    于是，在一月下旬，第一個(gè)軸心聯(lián)合航空設(shè)計(jì)局率先成立，代號(hào)DFK設(shè)計(jì)局——取道尼爾、菲亞特、川西三個(gè)公司的首字母。出于永爭(zhēng)一流、給那些大牌公司一點(diǎn)顏色看看的動(dòng)機(jī)，三國(guó)設(shè)計(jì)師下定決定一定要把紫電項(xiàng)目給弄起來(lái)。當(dāng)其他幾款飛機(jī)型號(hào)還在按部就班地審查圖紙、考慮整體指標(biāo)與目標(biāo)時(shí)，DFK設(shè)計(jì)局已就紫電項(xiàng)目召開過(guò)三次碰頭會(huì)了，這么龐雜的隊(duì)伍要交流起來(lái)也很困難，幸虧三國(guó)設(shè)計(jì)師都能說(shuō)點(diǎn)英語(yǔ)，于是英語(yǔ)就成了日常交流用語(yǔ)。設(shè)計(jì)局的目標(biāo)很明確，這款飛機(jī)不但要成為優(yōu)秀的中低空戰(zhàn)斗機(jī)，還要具備上艦功能，實(shí)現(xiàn)海陸通吃。
    道尼爾先生對(duì)日本的原始設(shè)計(jì)很欣賞，設(shè)計(jì)中大膽采用了世界上尚未完全推廣的層流翼型和自動(dòng)收放空戰(zhàn)襟翼，特別是后者，能借助于不太復(fù)雜的機(jī)構(gòu)使飛機(jī)在各種速度狀態(tài)下都能獲得相應(yīng)的最佳襟翼偏轉(zhuǎn)角和升阻比，該項(xiàng)目還采用了桿力調(diào)節(jié)器，使飛機(jī)在各種速度下均有較好的操舵力和舵效——Bf-109在高速飛行中操作桿十分沉重，被稱為“空中石板”，這也是為什么優(yōu)秀的飛行員更偏愛Fw-190的原因之一。
    紫電采用的新設(shè)計(jì)十分大膽，遠(yuǎn)超德國(guó)設(shè)計(jì)師的常規(guī)想法，但恰好符合道尼爾本人的理念——否則他也不敢嘗試前后雙螺旋槳飛機(jī)這樣的怪異造型，所以他認(rèn)為這些設(shè)計(jì)不但不用改，反而要盡可能優(yōu)化完善。
    項(xiàng)目選型的另一個(gè)關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)，原始設(shè)計(jì)采用了2000匹馬力的譽(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)，DFK考慮到目前DB系列和Jumo系列的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)均已被預(yù)定，估計(jì)很難搞到手，再加如果要上艦，出于維護(hù)便利性的原則，最好還是利用空冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但在具體選型中，道尼爾力排眾議，決定選用BMW公司最新出品的901系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
    這是經(jīng)過(guò)慎重考慮的，BMW最成熟的產(chǎn)品無(wú)疑是801系列，這款雙排14缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)在吸收日本火星發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)技術(shù)后已開發(fā)到了E型號(hào)（這是Fw-190A和Ju-98的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)），擁有2000匹馬力的同時(shí)還減重了54公斤（同功率的火星發(fā)動(dòng)機(jī)雖然更輕，但橫截面要大一些且穩(wěn)定性不好），下一步準(zhǔn)備開發(fā)801F型，預(yù)計(jì)馬力會(huì)達(dá)到2400匹。而901系列是基于霍夫曼的要求，在仿制美國(guó)普惠公司雙黃蜂R-2800基礎(chǔ)上形成的雙排18缸空冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)（BMW發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本就是在普惠技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，因此仿制難度不是特別大），加上又拿到了日本譽(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（也是仿制普惠公司雙排18缸的產(chǎn)品）圖紙作為參考，生產(chǎn)出來(lái)的901系列馬力亦穩(wěn)定地達(dá)到了2000匹馬力（R-2800此時(shí)最好的生產(chǎn)版本是2300-2400匹馬力）.
    但901系列目前還不夠出色，與801系列的動(dòng)力一樣且橫截面更粗大，會(huì)帶來(lái)更多阻力。面對(duì)質(zhì)疑，道尼爾仍堅(jiān)持用901系列，他說(shuō)：“14缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是2000匹馬力，也許一年后會(huì)是2400匹，18缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是2000，或許幾個(gè)月后能到2400。現(xiàn)在數(shù)字一樣，能說(shuō)將來(lái)的發(fā)展空間和潛力也一樣么？如果都一樣的話，18缸比14缸多4個(gè)缸用來(lái)干什么呢？”
    既然要力爭(zhēng)第一，那就不能按部就班，根據(jù)他的建議，DFK設(shè)計(jì)局最終把賭注下在BWM901C型的成熟上——預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到2300匹馬力，備用發(fā)動(dòng)機(jī)則選了譽(yù)系列的2100匹馬力。
    由于這是第一個(gè)人員到位的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，霍夫曼給與了高度重視，專門抽空聽取DFK幾個(gè)設(shè)計(jì)師的匯報(bào)。(未完待續(xù)。)</br>