同樣是這一天的清晨，就在克里特島上的爭(zhēng)奪還在如火如荼的進(jìn)行著的時(shí)候，李樂坐在會(huì)議室的主位上，看著愁眉不展的陸軍將領(lǐng)們。
    和前線的士兵們相比，他現(xiàn)在也并不輕松――他要統(tǒng)合現(xiàn)有的一切，改變未來第三帝國(guó)的失敗命運(yùn)。
    這一次，他要探討的并非是登陸英國(guó)的問題，而是更加龐大的入侵蘇聯(lián)的作戰(zhàn)計(jì)劃。
    整個(gè)計(jì)劃命名為《巴巴羅薩計(jì)劃》，元首對(duì)這個(gè)計(jì)劃寄予厚望，希望可以憑借著這個(gè)計(jì)劃，一舉打垮蘇聯(lián)這個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。
    與以往德國(guó)的敵人不同，這個(gè)龐大的敵人擁有廣袤無邊的平原和縱深國(guó)土，這對(duì)德國(guó)的閃擊戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，是一個(gè)前所未有的重大考驗(yàn)。
    什么叫做閃電戰(zhàn)呢？簡(jiǎn)單一些說，就是充分利用飛機(jī)、坦克和機(jī)械化部隊(duì)的快捷優(yōu)勢(shì)，以突然襲擊的方式制敵取勝，用機(jī)械化部隊(duì)來快速切割敵軍主力來達(dá)到預(yù)期效果。
    而德軍為什么能夠在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，使用閃電戰(zhàn)呢？這就要從一戰(zhàn)之后的德**方反思，還有納粹黨上臺(tái)之后的一系列政策說起了。
    實(shí)際上，早在19年1月希特勒上臺(tái)執(zhí)政時(shí)，他就開始了一個(gè)看上去很堅(jiān)定，實(shí)際上非常模糊的計(jì)劃。
    這個(gè)計(jì)劃就是實(shí)現(xiàn)德國(guó)人每一個(gè)家庭都有汽車，并且在生活和軍事上，都實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。
    從振興德國(guó)經(jīng)濟(jì)，并且擴(kuò)大德國(guó)工業(yè)這方面來看，希特勒的這個(gè)計(jì)劃絕對(duì)是有好處的，甚至是可以說是非常英明的。
    類似擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)振興方案，在同時(shí)期的羅斯福新政上都有相同的體現(xiàn)。兩個(gè)國(guó)家都在拼命的修建公路鐵路，并且制造汽車等工業(yè)產(chǎn)品。
    國(guó)社黨從發(fā)家那個(gè)時(shí)候開始，就一直對(duì)汽車非常有好感。他們?cè)谧约旱母鞣N集會(huì)、檢閱和示威游行中大量使用汽車，這一從今天的宣傳片內(nèi)就可以看得出來。
    有消息表明，希特勒自己也很喜歡汽車，甚至有情報(bào)顯示他會(huì)讓司機(jī)飆車來排解工作上的壓力。當(dāng)然這個(gè)說法究竟怎樣已經(jīng)不重要了，事實(shí)是他真的對(duì)汽車很有好感。
    這種好感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)國(guó)家元首的正常表現(xiàn)，因?yàn)槠嚠吘怪皇撬膰?guó)家運(yùn)輸體系中的一種手段，而且不是最重要的手段。
    德國(guó)在元首的帶領(lǐng)下，開始建造世界上最多的高速公路，然后未來，這上面計(jì)劃會(huì)跑滿甲殼蟲汽車！
    戈培爾在那個(gè)時(shí)代拼命的宣傳，把高速公路還有汽車當(dāng)成了國(guó)家現(xiàn)代化的象征。這樣的宣傳使人信服，也證明了第三帝國(guó)的強(qiáng)大。
    李樂當(dāng)然也在拼命的擴(kuò)大汽車生產(chǎn)，實(shí)際上他也只能依靠這個(gè)辦法，來擴(kuò)大針對(duì)蘇聯(lián)的攻擊規(guī)模。
    在獲得了額外燃油的基礎(chǔ)上，也就是在利比亞發(fā)現(xiàn)了油田的基礎(chǔ)上，建造更多的汽車，來填補(bǔ)未來入侵蘇聯(lián)的時(shí)候，所要依賴的運(yùn)輸補(bǔ)給需求。
    從德國(guó)陸軍的觀來看，特別是從負(fù)責(zé)補(bǔ)給與運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)部門的觀來看，這種事態(tài)是既可喜，又可慮的。
    可惜的是，德國(guó)陸軍似乎根本就不可能停止對(duì)汽車的需求。永無止境的擴(kuò)編，讓產(chǎn)能無論擴(kuò)大多少，都仿佛根本沒有效果。
    每個(gè)月為陸軍提供1000輛新的汽車，也只能替換掉淘汰的老式汽車。報(bào)廢損毀還有等待維修的汽車數(shù)量，在基數(shù)龐大的基礎(chǔ)上，多到讓人咂舌。
    0萬輛陸軍使用的汽車?yán)铮O(shè)想其中有百分之二十處于維修護(hù)理或者故障狀態(tài)――那就等于說有4萬輛汽車是無法使用的。
    那把0萬輛這個(gè)基數(shù)擴(kuò)大到40萬輛的時(shí)候，就代表有8萬輛汽車無法立刻使用或者面臨淘汰更新。
    這也解釋了，為什么二十一世紀(jì)每年汽車廠商都能賣出上百萬輛汽車市場(chǎng)卻幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)飽和。
    因?yàn)樵谌蚱圐嫶蟮谋Ｓ辛棵媲埃a(chǎn)出來的新車只是替換報(bào)廢車輛罷了，甚至大多數(shù)地區(qū)，汽車的總數(shù)都沒有增加……
    過去的兩個(gè)月時(shí)間里，德國(guó)生產(chǎn)的汽車是過去半年生產(chǎn)汽車數(shù)量的總和，可依舊還是沒有讓陸軍的汽車保有量提高多少。
    更多的汽車意味著更多的油料消耗，還有更多的橡膠消耗。這些都是德國(guó)沒有辦法生產(chǎn)的，后續(xù)補(bǔ)充困難重重。
    原本在這方面，希特勒是一個(gè)在專業(yè)領(lǐng)域并沒有任何主觀判斷的門外漢，可現(xiàn)在接替了他的李樂，明顯要懂得許多。
    他在未來信息爆炸的年代，早就無數(shù)次的總結(jié)了元首的失敗，究竟存在哪些可以避免的缺陷。
    真正的那個(gè)元首經(jīng)常犯的錯(cuò)誤，比如說不重視行政上深入細(xì)致的安排，也沒有耐性來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的計(jì)劃這些問題，李樂是不會(huì)存在的。
    正好相反，李樂細(xì)致入微的給出自己的建議，然后一的緩和矛盾，把自己想要的東西最終貫徹下去。
    組建一支真正意義上的機(jī)械化部隊(duì)，并不是一蹴而就的事情。德國(guó)在這方面欠債太多，需要補(bǔ)交的學(xué)費(fèi)也太多太多了。
    為了建造更多的卡車，李樂降低了汽車的建造要求，采用了偷工減料的辦法，盡可能的給現(xiàn)有的汽車型號(hào)簡(jiǎn)配。
    即便是如此，二線部隊(duì)裝備的汽車還有各種各樣的裝備，依舊品種繁多無法計(jì)數(shù)。德國(guó)后勤部門混亂不堪，讓人看一眼就頭疼無比。
    鐵路部隊(duì)使用的卡車完全取自于法國(guó)，即便是這樣安排，他們依舊還是不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化推進(jìn)。
    俄國(guó)境內(nèi)的鐵路每一寸都需要改裝，然后才能使用。這對(duì)于德國(guó)后勤部隊(duì)來說是一個(gè)巨大的難題，非常巨大的難題。
    第三帝國(guó)境內(nèi)那夸張到讓人難以置信的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，是德國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)過程中，同時(shí)在東西兩線作戰(zhàn)的基礎(chǔ)。
    正是因?yàn)橛辛髓F路運(yùn)輸線，而且敵人無法破壞這些運(yùn)輸線，所以德國(guó)才能夠迅速在兩線之間轉(zhuǎn)移兵力，取得軍事上的一系列勝利。
    可鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)中也暴露出了自己的問題，那就是過于死板的線路，無法觸及到前線變化無窮的末端。
    希特勒和他的將領(lǐng)們找到了填補(bǔ)這個(gè)末端的辦法，那就是汽車！所以一時(shí)間，公路的地位在德國(guó)被提到了與鐵路并肩的高度。
    今天，所有人都知道，要在戰(zhàn)場(chǎng)上取得成功，機(jī)械化甚至信息化的部隊(duì)，是必不可少的力量。
    而在195年前后，德國(guó)高層就已經(jīng)意識(shí)到，要想要解決他們面對(duì)的困難，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給部隊(duì)的摩托化的確是十分重要的。
    但這種超前的想法，站在德國(guó)自身的戰(zhàn)略條件上考量，卻不是那么肯定的。199年，當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，1600輛載重汽車的運(yùn)載能力才抵得上一條雙軌鐵路――注意，這是運(yùn)載能力罷了。
    要想達(dá)到和火車運(yùn)載能力一樣，汽車運(yùn)輸在一切方面，包括燃料、人力、備件、維修等的消耗，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于鐵路運(yùn)輸。
    也正因?yàn)槿绱耍辽僭谶\(yùn)輸距離超過00英里時(shí)，鐵路仍然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這就是說，從戰(zhàn)役或戰(zhàn)略這樣高的視角上來分析，實(shí)現(xiàn)摩托化實(shí)有必要，但它的改善程度并沒有想象中那么巨大。
    即便是在今天，世界上所有的國(guó)家，公路運(yùn)輸也沒有取代鐵路運(yùn)輸，這就是實(shí)踐出來的真理……
    作為從二十一世紀(jì)穿越來的人，李樂當(dāng)然了解未來的交通運(yùn)輸情況。他當(dāng)然會(huì)重視公路，同時(shí)也不會(huì)輕易蔑視鐵路的作用。
    在李樂的強(qiáng)調(diào)下，1940年6月以來，德國(guó)既重視鐵路的發(fā)展，又強(qiáng)調(diào)汽車的生產(chǎn)重要性。
    可是困擾李樂的另一個(gè)尖銳的問題，就是德國(guó)那要命的產(chǎn)能了。盡管動(dòng)用了女工，盡管動(dòng)員了工人，實(shí)施加班制度，可德國(guó)依舊無法生產(chǎn)出足夠多的需求品。
    汽車工業(yè)的發(fā)展又不足以兼顧民用需要和新建立的摩托化軍隊(duì)的需要。199年9月1日，在德國(guó)的公路上，各種類型的四輪汽車還不到100萬輛，按人口平均計(jì)算，每70人才有一輛。
    同一時(shí)期，美國(guó)的平均數(shù)量，是每10個(gè)人就有一輛汽車。這之間的差距，就不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單能夠追上的。
    更要命的是，軍隊(duì)摩托化機(jī)械化，需要的不是德國(guó)擁有的煤和鋼鐵，而是德國(guó)所沒有的橡膠和石油……這特么就尷尬了。
    誰也無法預(yù)料，這種依賴進(jìn)口原料的政策究竟是否明智。雖然對(duì)橡膠和石油都進(jìn)行了人工合成，可產(chǎn)量從始至終就沒有滿足過需求。
    與希特勒不同的是，李樂這一次有利比亞油田！至少在人工合成橡膠的原材料上，李樂擁有更大的優(yōu)勢(shì)。
    而因?yàn)橛欣葋喐嗟脑脱a(bǔ)充，德國(guó)裝甲部隊(duì)開動(dòng)起來消耗的燃油就有了更多的保證――這絕對(duì)是一個(gè)好消息。
    所以，至少在目前看來，李樂現(xiàn)在執(zhí)行的擴(kuò)軍計(jì)劃，比當(dāng)年希特勒搞得靠譜的多！
    另一個(gè)致命的問題，是產(chǎn)能問題！這個(gè)問題李樂改進(jìn)的時(shí)間還短，所以改善的效果并不明顯。從德國(guó)開始重建武裝的19年到199年，德國(guó)生產(chǎn)的武器，就從來沒有夠用過。
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