，造車 ！
    在華夏汽車研究院內(nèi)，研發(fā)1.8L的發(fā)動機項目被命名為盤古計劃，該款發(fā)動機以豐田直列四缸2.0L發(fā)動機為藍本逆向研發(fā)目標。該發(fā)動機于1987年被首次搭載在豐田佳美的第二代車型上，屬于歷經(jīng)時間考驗的經(jīng)典四缸發(fā)動機。發(fā)動機使用了DOHC技術（頂置雙凸輪軸技術）和VVT(可變氣門正時技術)，4缸16個氣門，輸出功率為88KW。
    經(jīng)過華夏汽車和AVL的研究人員進一步修改開發(fā)后，2.0L發(fā)動機降為了1.8L，但功率保持在82KW，排放達到歐洲2級標準。雖然是豐田10年前的發(fā)動機技術，但為了規(guī)避專利風險還是修改了不少細節(jié)，加入了AVL自己的專利，但本源上還是來自豐田技術。
    整個研發(fā)過程，華夏汽車將近200人的發(fā)動機團隊全程參與，通過專用光纖和位于歐洲的AVL總部直連，AVL派出的合作團隊全程進駐虎山，成為中國現(xiàn)代發(fā)動機研發(fā)人員的啟蒙老師。
    為降低成本，發(fā)動機缸體用了鑄鐵材料，缸蓋是鋁合金，沒有一步到位做到全鋁發(fā)動機標準。預計在消化技術后，未來將會推出全鋁發(fā)動機升級版本。
    華夏汽車沒有太多資源投入，所以暫時把四缸L4發(fā)動機定為入門首選，沒有去挑戰(zhàn)國外流行的V6發(fā)動機。在韓皓的戰(zhàn)略中，1.2L主打小型車，1.8L攻占緊湊級車，5年內(nèi)把這兩種發(fā)動機吃透升級就相當完美。現(xiàn)在國外汽車巨頭都把精力集中在V6發(fā)動機上，在L4方面投入一般，華夏汽車找準市場的薄弱點進軍。
    家庭用車需要省心節(jié)油，尤其是不能發(fā)生故障，因此豐田耐用的發(fā)動機技術就成為了華夏汽車的學習好老師。雖然是豐田80年代中后期技術，但放在中國國內(nèi)，現(xiàn)在來看還是非常不錯的產(chǎn)品。
    桑塔納的1.8L發(fā)動機最大功率為74KW，捷達1.6L為75KW，富康1.6L為65KW，這三家將會是華夏轎車的主要對標競爭對手。從紙面數(shù)據(jù)看，華夏盤古系列1.8L發(fā)動機82KW將強過這些競爭對手。至于國內(nèi)一汽購買的克萊斯勒488發(fā)動機，1.8L最大功率為67KW，更是無法與之相提并論。
    現(xiàn)在這款盤古1.8L發(fā)動機已經(jīng)在實驗室臺架上穩(wěn)定運行了2000個小時，安裝在路試車輛上的發(fā)動機已經(jīng)行駛了8萬公里無故障，初步通過了穩(wěn)定性測試。今后它將配備格特拉克5MT手動變速器，構成穩(wěn)定的動力系統(tǒng)。發(fā)動機要和變速器調(diào)教配合，才能發(fā)揮出最大功能。
    到6月國際車展，華夏汽車將會公開展示自己完全擁有知識產(chǎn)權的盤古1.8L發(fā)動機，這就是韓皓口中所說的秘密武器之一。
    雖然全程有AVL指導，并且還購買了他們的一些專利技術，但盤古發(fā)動機的所有知識產(chǎn)權完全屬于華夏汽車。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)，華夏汽車對其不但有產(chǎn)權，而且還有知識。跟隨AVL老師，學到了知識，掌握了國際主流發(fā)動機研發(fā)的步驟和實際操作，將來可以照葫蘆畫瓢自己開始摸索干。
    至于C1中華轎車，將使用豐田花冠的底盤，外形設計上加入更多中國獨創(chuàng)元素，適應眼下世界汽車設計由方方正正轉(zhuǎn)向圓潤敦實理念的轉(zhuǎn)變。
    好比大眾旗下的捷達4代、帕薩特和奧迪A6等都已經(jīng)在國外采用了全新的造型，C1中華也將有所改變。
    C1中華轎車會是一款三廂轎車，但在沒有7字頭汽車目錄下，這款車將無法取得上路資格。C1轎車是韓皓寄予厚望的項目，他期望轎車能一炮打響，成為國內(nèi)消費者購車的首選。但在當下政策因素影響下，華夏汽車想取得7字頭牌照幾乎難如登天。
    為此，他不得不準備了替代計劃，就是繼續(xù)生產(chǎn)兩廂車型的C1中華轎車，用6字頭蒙混過關。得益于豐田花冠也有兩廂版本，所以依舊有可以模擬學習的對象，不過在市場銷量上就會大打折扣。因為中國消費者對兩廂車實在是興趣有限，要不然富康也不會要推出988三廂版本。
    在6月份車展上，兩廂和三廂版本的C1中華量產(chǎn)樣車也會一并展出，以此來試探市場的反應，聽聽消費者對其有何感想，這也是韓皓所說的第二把秘密武器。
    程咬金三板斧打遍天下，華夏汽車在車展的第三板斧就是將推出和華晨金杯競爭的輕客面包車。雖然華夏之光二代在微面上大殺四方，但再往上8-12萬元產(chǎn)品無法競爭，有不少消費者喜歡空間更大的產(chǎn)品。
    如果說華夏之光二代適合小老板創(chuàng)業(yè)者，那么輕客就屬于商務、公務接待使用范疇。
    盡管華晨金杯海獅獨霸輕客面包車領域，但韓皓還是準備推出打擂臺產(chǎn)品，搶占輕客市場。
    內(nèi)部稱為B1的輕客項目，底盤也使用了仿制豐田海獅的底盤，但在內(nèi)飾上使用了華夏之光二代的內(nèi)飾版本，外形上進行沿用海獅的經(jīng)典造型，不過還是做了改變。
    將來此款新車將搭載盤古1.8L發(fā)動機和5MT變速器，和C1共同在市場上分擔發(fā)動機的研發(fā)費用。
    自從格特拉克進來中國，和華夏工業(yè)合資以來，雙方合作一直比較愉快。新量產(chǎn)的5MT也第一個裝備在QQ車上，不過現(xiàn)在韓皓希望雙方能進一步加強合作。
    “馬庫斯先生，我們的發(fā)動機需要你們配合調(diào)試，不然變速器安裝上去后并不能有效發(fā)揮潛力。你們除了賣東西外，必須要贈送相應服務?！?br/>     變速器廠家按照國際慣例都要為主機廠的發(fā)動機進行調(diào)試，因為每一個型號的發(fā)動機參數(shù)不同，硬生生搭配變速器雖然能夠駕駛行走，但在使用中會發(fā)生許多頓挫，甚至在掛檔后發(fā)動機反應遲鈍甚至有沒有反應的狀況。
    在QQ使用上，就已經(jīng)有消費者抱怨汽車的變速器不夠聰明，掛檔后有時會出現(xiàn)頓挫的狀態(tài)。
    韓皓找到格特拉克在中國的負責人，要求他們對變速器尤其是新裝配的5MT配合發(fā)動機進行調(diào)試。
    “這個問題我們已經(jīng)接到了你們的反饋，但知識需要付費，你要讓我們的工程師萬里迢迢從德國趕過來，必須支付合理的費用。”
    這個時候，沒有核心技術的中方就會受制于外方，馬庫斯雖然同意幫忙調(diào)試，但需要華夏汽車支付一筆合理的費用。
    “據(jù)我所知，國際通行慣例上這筆成本都已經(jīng)折算進變速器的采購費用中，你們有義務為我們幫忙調(diào)試。”
    來之前，韓皓已經(jīng)做過功課，因此開口反駁道。
    “親愛的韓，一切規(guī)則來到中國都會有所改變，這算不算你們口中常說的中國社會主義特色經(jīng)濟。作為合作伙伴和最大的客戶，我很感謝你們?nèi)A夏工業(yè)支持了合資工廠的發(fā)展。但許多事情，我說了不算，得聽總部那邊的意見?！?br/>     德國人來到中國，很快就融入了這里的規(guī)則，知道華夏工業(yè)離不開格特拉克，所以敢于開口要價。
    “我們和AVL新研發(fā)的1.8L發(fā)動機，也需要跟你們的5MT做進一步調(diào)試，你們必須派人幫忙解決問題。馬庫斯先生，我們是長期的合作伙伴，不能因為一點點小問題而斤斤計較。這樣吧，1.8L發(fā)動機方面我們可以支付費用，但現(xiàn)在采購1.2L發(fā)動機對應的變速器你們必須免費解決。買一贈一，德國服務！”
    有求于人，韓皓不得不變相答應了對方要求，他心里想還是得掌握自己的核心技術，求人就是矮三分。
    “我盡量吧，畢竟你說的也有幾分道理，得等總部那邊批準?！?br/>     心里樂開了花，又有一筆費用進賬，馬庫斯覺得來到中國，錢真是好賺?，F(xiàn)在已經(jīng)有中國其他中小汽車企業(yè)，也打算向格特拉克采購MT變速器，雙方在進一步談判之中。有了華夏汽車幫忙打廣告，格特拉克的變速器在中國漸有名氣，慢慢打開了市場。
    如果知道在中國如此好做生意，當初就不跟華夏工業(yè)合資搞變速器工廠了。白白送出去45%的股份收益，待過兩年站穩(wěn)腳跟，馬庫斯會建議撇開華夏工業(yè)，自己搞獨資工廠更劃算。
    “今天我過來，還有一樁重要的生意想和你們格特拉克談一談?！?br/>     除了要求格特拉克調(diào)試變速器配合發(fā)動機外，韓皓還有另外的打算。
    “我們對自動變速器的研發(fā)很感興趣，據(jù)我所知你們格特拉克在AT、CVT上沒有動靜，現(xiàn)在正對DCT雙離合變速器大舉投入。作為全新的自動變速器領域，DCT雙離合技術還處于研發(fā)階段，并未投入實際量產(chǎn)使用。如果可以，我們?nèi)A夏工業(yè)愿意投資，和你們一起承擔風險，共同開發(fā)DCT技術?！?br/>     在被國債自動變速器聯(lián)合小組拒絕后，韓皓打算讓華夏工業(yè)研發(fā)自動變速器，他第一個想到的好法子就和尋找格特拉克合作。
    DCT雙離合現(xiàn)在還沒有正式大規(guī)模商用，雖然在賽車上使用，但只是特例。對于DCT，學界上一直在爭論，覺得不一定有發(fā)展前景，在此項目上其他廠商投入精力并不多。
    “你這個要求可謂是非常大膽，DCT雙離合技術是我們格特拉克的高度機密，我想你的請求會在第一時間內(nèi)被駁回。不過我還是會把你的善意傳遞到德國，但我勸你不要抱太大期望。”
    本想一口回絕，但DCT項目確實一直需要資金投入，為此格特拉克在財務上深感壓力，馬庫斯留了一個口子。誰都知道自動變速器會是下一個技術藍海，如果格特拉克掉隊，那么很可能就此沉淪。格特拉克的實際控制家族其實一直在尋求合適的合作伙伴，以此來分擔高昂的DCT研發(fā)成本。據(jù)悉，他們正和美國零部件制造商德納公司接觸，雙方不排除進行深入合作。
    在華夏工業(yè)設立的自動變速器研發(fā)小組內(nèi)部討論時，大家初步確定AT技術最成熟，但技術壁壘最高。CVT技術也可以，但命門在傳動鏈條上，無法承受大功率大扭矩發(fā)動機。至于DCT，是一個未來的發(fā)展方向，具體表現(xiàn)如何還難說清楚。
    到底選擇哪個方向進行投入突破，依舊還是未知數(shù)。面對都是一紙空白的技術積累，無論哪個方向都是困難重重?，F(xiàn)在來看，反倒是DCT技術沒有太多技術壁壘，如果搞成功將會是后發(fā)企業(yè)的最佳選擇。
    善意已經(jīng)傳遞過去，就看格特拉克方面有無長遠目光。如果將來DCT變速器研發(fā)成功，那么華夏工業(yè)的汽車就會是最合適的量產(chǎn)試驗品，也有了現(xiàn)成敢于吃螃蟹的企業(yè)合作。
    繼華夏摩托奪得央視標王大獲成功后，標王桂冠仿佛被人下了詛咒。
    在兩屆標王秦池酒業(yè)折戟后，又一家憑借標王起家紅遍中國的企業(yè)開始陷入了經(jīng)營困境，愛多VCD以2.1億拿下1998年標王稱號，進入1999年就開始顯露出敗相。
    當愛多VCD年輕的總裁敢拿出公司獲得的第一筆貸款，全部投入到央視體育新聞前的5秒廣告時，就說明了這家企業(yè)賭性十足。憑借央視廣告的功效，愛多成功忽悠許多供應商先供貨合作，空手套白狼般積累起大廈根基。
    伴隨國內(nèi)VCD市場的爆發(fā)，愛多橫空出世，收入從0到2個億僅用了一年，從2個億到16億依舊只用了一年，愛多發(fā)展迅速，成為國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)新貴。
    可惜在粗放混亂管理中，大打價格戰(zhàn)沒殺死對手，反而把自己弄得奄奄一息，愛多的崩盤危在旦夕。
    人們在替愛多惋惜之余，原本以為這家電子新貴企業(yè)的年輕老總會是下一位韓皓，沒想到卻很快成為了流星般的人物。這個時候，經(jīng)過對比大家才會發(fā)現(xiàn)韓皓能從標王全身而退，把華夏工業(yè)成功上市，旗下產(chǎn)品迄今依舊熱銷，成為當之無愧的中國名牌，是多么不容易的一件事。
    當華夏汽車旗下的QQ在市場上熱銷之時，一陣風雨正悄然來臨。