，造車 ！
    在韓皓入主沃爾沃后召開首次董事會(huì)不久，就有一個(gè)來(lái)自沃爾沃技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)抵達(dá)江州，他們身上肩負(fù)著一個(gè)十分重要的特殊任務(wù)。
    為了讓沃爾沃今后能跟中華集團(tuán)協(xié)同發(fā)展，韓皓提出了一個(gè)新設(shè)想，就是希望沃爾沃的SPA平臺(tái)能跟中華集團(tuán)的盤古平臺(tái)打通，將來(lái)新建立的生產(chǎn)線可以將兩家企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。
    引發(fā)此項(xiàng)設(shè)想的直接根源就是中華集團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，因此在北美當(dāng)?shù)亟◤S是必然之舉。將來(lái)沃爾沃和中華汽車都能在同一家工廠共線生產(chǎn)，這將極大降低成本，節(jié)省巨額投資。另外，共線生產(chǎn)的話，實(shí)際上韓皓利用了沃爾沃技術(shù)來(lái)為新亮相的中華汽車背書，讓美國(guó)人民更容易接受來(lái)自中國(guó)的汽車產(chǎn)品。
    當(dāng)然沃爾沃也不會(huì)只被吸血透支品牌，中華汽車將和其在美國(guó)乃至歐洲地區(qū)成立合資公司共同經(jīng)營(yíng)分享利潤(rùn)。
    雙方選出精兵強(qiáng)將團(tuán)隊(duì)開始協(xié)作建立一個(gè)共享機(jī)制，將數(shù)據(jù)和流程等領(lǐng)域打通，解決共線生產(chǎn)的技術(shù)難題，為未來(lái)的新工廠建設(shè)做好研發(fā)籌備工作。
    要進(jìn)入美國(guó)這樣成熟的汽車市場(chǎng)馬上成為主流是不大可能的事情，要知道大眾、標(biāo)致雪鐵龍等歐洲車企努力了幾十年卻郁郁不得志，中華集團(tuán)作為新來(lái)者可謂壓力巨大。
    不過韓皓的目標(biāo)非常明確，就是中華集團(tuán)并不需要馬上成為主流，而是先開始小范圍蠶食陷入低潮的美系、實(shí)力相近的韓系低端車型領(lǐng)域，再慢慢往上發(fā)展進(jìn)步對(duì)壘日系品牌。
    伴隨沃爾沃新一代車型XC60落地還要2年時(shí)間，意味著新工廠建設(shè)也必須等待較長(zhǎng)時(shí)間。
    韓皓打算現(xiàn)在趁美國(guó)汽車市場(chǎng)混亂就進(jìn)入，他必須還得另外想辦法。
    共線生產(chǎn)可是一個(gè)好主意，除了沃爾沃之外，韓皓還想到另一個(gè)合作伙伴就是特斯拉。
    現(xiàn)在有不少中華集團(tuán)的新能源技術(shù)工程師正跟特斯拉協(xié)作開發(fā)S型新轎車，而特斯拉也在發(fā)愁新工廠建設(shè)，韓皓找到了合適時(shí)機(jī)向?qū)Ψ教岢隽斯簿€生產(chǎn)的方案。
    沒有工廠，特斯拉就是空中樓閣，被人視為騙子。
    趁現(xiàn)在特斯拉S型轎車研發(fā)之際，中華集團(tuán)愿意出資聯(lián)合建設(shè)新工廠，將來(lái)可以為特斯拉代工，也能和特斯拉合作共線生產(chǎn)。
    特斯拉老總馬斯克現(xiàn)在一心想要上市募資套現(xiàn)，能跟在中華集團(tuán)合作興建工廠對(duì)他來(lái)說也是雙贏，畢竟有中國(guó)本土第一大汽車企業(yè)供其背書，也方便他向投資者講述美好的企業(yè)前景。
    因此，韓皓跟馬斯克約定，他將定向投資1億美金用于特斯拉新工廠的前期建設(shè)，條件就是將中華集團(tuán)新能源汽車的生產(chǎn)線放在其中。
    中華集團(tuán)的汽車技術(shù)實(shí)力怎么樣？
    應(yīng)該還過得去，有了進(jìn)入美國(guó)成熟市場(chǎng)的資格。
    但要讓美國(guó)人民在茫茫多汽車品牌之中，選擇來(lái)自中國(guó)的新汽車，必須拉虎皮做大旗，借助沃爾沃和特斯拉的名氣來(lái)站臺(tái)。
    按照韓皓的時(shí)間表，在特斯拉新車型S公布后，中華集團(tuán)也將推出在美國(guó)的第一款產(chǎn)品，和特斯拉共線生產(chǎn)的純電動(dòng)家用汽車。
    為了和特斯拉的S轎車新品區(qū)別，中華集團(tuán)將推出的是SUV車型。這款車主要是展示中華集團(tuán)擁有一流的新能源技術(shù)，屬于展示企業(yè)形象，讓更多美國(guó)人民知道有這個(gè)中國(guó)品牌。
    隨后將利用美國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅2.5%的政策，從中國(guó)小規(guī)模出口汽車銷往美國(guó)，主打產(chǎn)品將會(huì)是混合動(dòng)力車型，搶占美國(guó)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，繼續(xù)保持中國(guó)汽車擁有新能源技術(shù)的形象。
    另外還將利用鯤鵬新能源大巴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)外興起的環(huán)保理念，將中國(guó)公交車銷售到美國(guó)市場(chǎng)，繼續(xù)奠定中華集團(tuán)的領(lǐng)先形象。
    當(dāng)上述兩大步驟完成之后，美國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)逐步建立起來(lái)，接下來(lái)就是中華集團(tuán)燃油版汽車大規(guī)模利用美國(guó)低關(guān)稅政府出口登陸，繼續(xù)搶占美國(guó)汽車市場(chǎng)份額。
    按照日韓汽車出口經(jīng)驗(yàn)，待來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口汽車數(shù)量高達(dá)一定程度，美國(guó)政府必將要求對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)行限制，極有可能引發(fā)兩國(guó)之間的貿(mào)易摩擦。這個(gè)時(shí)候，到北美自貿(mào)區(qū)建廠投資就順?biāo)浦鄢尚校腥A集團(tuán)開始真正落地扎根北美市場(chǎng)。
    如果可以選擇，墨西哥和加拿大都是投資建廠的理想國(guó)度，要知道美國(guó)三大汽車公司活活被強(qiáng)大的工會(huì)組織拖垮，就知道在美國(guó)投資并不是首選。不過也要感謝次貸危機(jī)，讓強(qiáng)勢(shì)的汽車工會(huì)組織做出了大幅度讓步，將來(lái)不得不真正進(jìn)入美國(guó)投資的待遇應(yīng)該比之前要好。
    按照美國(guó)汽車銷量保持在1500萬(wàn)輛規(guī)模，韓皓希望在未來(lái)十年內(nèi)，中華集團(tuán)能占據(jù)100萬(wàn)輛份額，跟其他國(guó)際巨頭水平相當(dāng)。如何在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并取得一定成績(jī)，將是他未來(lái)十年工作的重點(diǎn)之一。
    當(dāng)然上述方案都屬于中華集團(tuán)的高度機(jī)密，就算在首長(zhǎng)面前韓皓也不會(huì)詳細(xì)告之，而是簡(jiǎn)化了言語(yǔ)說會(huì)將領(lǐng)先一步的新能源汽車出口到美國(guó)，利用中國(guó)便宜的成本來(lái)?yè)屨籍?dāng)?shù)厥袌?chǎng)。
    將汽車出口到美國(guó)，可是真正證明中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的壯舉，國(guó)內(nèi)諸多汽車企業(yè)為此已經(jīng)瞎嚷嚷了十幾年卻一事無(wú)成，現(xiàn)在中華集團(tuán)能否實(shí)現(xiàn)零的突破可是舉國(guó)上下都極為關(guān)注的熱點(diǎn)。
    如果真的在美國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)，獲得一定市場(chǎng)份額，那么就不會(huì)再有人質(zhì)疑中華集團(tuán)的跨國(guó)汽車巨頭身份。
    “砰”的一聲，一輛SUV唐進(jìn)行了特殊的碰撞試驗(yàn)。
    只見其車頭以駕駛員位置前面四分之一的面積位置高速?zèng)_擊到試驗(yàn)墻之上，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙立即潰爛下沉，輪胎爆裂散開，但A柱卻絲毫沒有變形，伴隨安全氣囊及時(shí)彈出假人沒有受到傷害。
    相比歐洲E-NCAP的40%正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，這次四分之一即25%的碰撞面積更加考驗(yàn)汽車的安全強(qiáng)度。
    要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，必須接受號(hào)稱全球最苛刻的兩大汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)NHTSA和IIHS的考驗(yàn)。其中NHTSA由美國(guó)高速公路安全管理局組織實(shí)施，相當(dāng)于代表政府方面的官方認(rèn)證。而IIHS卻是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)領(lǐng)銜組織，由于汽車出了事故都要保險(xiǎn)公司理賠，因此保險(xiǎn)公司內(nèi)部對(duì)汽車安全質(zhì)量更為重視，組建行業(yè)協(xié)會(huì)第三方碰撞機(jī)構(gòu)，屬于從市場(chǎng)方面的官方認(rèn)證。
    兩者相比較的話，IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)要更高一些，公信力更高，因?yàn)樗麄冎毁?gòu)買最低配置的車型進(jìn)行測(cè)試，并公布最低配的碰撞成績(jī)。意思是在所有車型之中，IIHS只選擇木桶中最短的木板測(cè)試，從而往上延伸得知其他木板成績(jī)。
    從消費(fèi)者安全角度，這是最佳的選擇，最低配置安全系數(shù)足夠的話，購(gòu)買高配置就更不用發(fā)愁。
    但從主機(jī)廠角度出發(fā)，對(duì)IIHS真是恨得牙癢癢。本來(lái)低配就是為了削減成本要在許多配置上做減法，像中國(guó)國(guó)內(nèi)最低配許多只有一個(gè)氣囊甚至沒有。當(dāng)前為了通過IIHS的測(cè)試，不得不增加安全氣囊數(shù)量以及其他安全設(shè)施投入，大大增加了成本。
    成熟的美國(guó)汽車市場(chǎng)，如果沒有IIHS成績(jī)參考，消費(fèi)者就不會(huì)選擇購(gòu)買該品牌汽車，因此主機(jī)廠只能增加成本讓最低配置車型通過IIHS的各項(xiàng)考核。
    看得出來(lái)，中國(guó)的C-NCAP跟IIHS相比，就是小學(xué)生角色。在中國(guó)考了一百分，可能到美國(guó)連及格線都沒過，這就是擺在各國(guó)汽車業(yè)前的無(wú)形門檻。
    此次25%的碰撞測(cè)試，暫時(shí)沒有列入IIHS的考核范圍，他們現(xiàn)在和歐洲一樣只是40%的碰撞測(cè)試。不過已經(jīng)在媒體上吹風(fēng)要實(shí)行更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，25%就是他們倡導(dǎo)的新標(biāo)桿，畢竟發(fā)生許多傷亡事故的撞擊點(diǎn)都要小于40%碰撞面積。
    純電動(dòng)的“唐”將會(huì)是第一輛登上美國(guó)國(guó)土的中國(guó)量產(chǎn)汽車，而它現(xiàn)在就在努力復(fù)習(xí)，以超前安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己，爭(zhēng)取將來(lái)能在IIHS的碰撞測(cè)試中考出好成績(jī)。
    作為探路先鋒，韓皓最終還是選擇了“唐”這張王牌出馬，利用SUV火熱的大潮完成搶灘登陸的作戰(zhàn)方案。
    看上去碰撞測(cè)試取得了成功，這輛純電動(dòng)的“唐”經(jīng)過了全新改進(jìn)，尤其在前防撞梁左側(cè)駕駛位前面進(jìn)行了重新加固設(shè)計(jì)，并利用電腦模擬將其和車身整體結(jié)構(gòu)整合，經(jīng)受住了25%的碰撞面積考驗(yàn)。
    中華集團(tuán)已經(jīng)開始跟IIHS接觸，希望能將“唐”作為第一輛自愿進(jìn)行25%碰撞面積測(cè)試的車輛，顯示出對(duì)自己產(chǎn)品的極大信心。
    按照特斯拉S型號(hào)轎車的開發(fā)進(jìn)度，其將可能在年底前亮相并公布量產(chǎn)計(jì)劃，屆時(shí)純電動(dòng)的“唐”也將以特斯拉表親身份登陸美國(guó)市場(chǎng)，明年第一季度就會(huì)開啟中國(guó)汽車反攻北美市場(chǎng)的新篇章。